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全球貿(mào)易業(yè)的提前備貨策略導(dǎo)致歐亞港口陷入嚴(yán)重的擁堵狀況。DHL發(fā)出警告稱，新加坡港已持續(xù)數(shù)周面臨擁堵問題，而中國的主要港口，特別是上海和青島，也面臨著等待時間顯著增加的挑戰(zhàn)。

標(biāo)普全球智庫的港口績效數(shù)據(jù)顯示，在4月中旬至6月中旬期間，新加坡港的船只平均等待時間延長了15%。同時，歐洲的西班牙巴塞羅那港和比利時安特衛(wèi)普港也在近幾周遭遇了嚴(yán)重的擁堵。

集裝箱航運情報公司Linerlytica指出，港口擁擠的加劇使得約200萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運力被滯留，這相當(dāng)于全球總運力的近7%。

運力的緊張導(dǎo)致出海航次減少，可運送的集裝箱數(shù)量下降，進(jìn)而推高了空集裝箱的價格。此外，為避開紅海危機(jī)而選擇繞行好望角，進(jìn)一步限制了空集裝箱的供應(yīng)。

在此背景下，集裝箱租金飆升。線上集裝箱交易平臺Container xChange表示，5月在新加坡租賃集裝箱的平均費用較去年同期增長了26%，而租柜運往美國洛杉磯和長灘的費用更是自去年11月以來翻倍。

面對海運運能的緊張局勢，部分企業(yè)選擇轉(zhuǎn)向空運，這也促使空運價格隨之上漲。

值得注意的是，電商巨頭SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半導(dǎo)體行業(yè)的企業(yè)，都更傾向于選擇空運作為貨運方式。

然而，Wedbush證券的分析師艾夫斯警告稱，如果成本在夏末仍居高不下，這將對蘋果和芯片產(chǎn)品的價格構(gòu)成上行壓力，最終可能需要轉(zhuǎn)嫁給終端用戶和消費者。