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由于紅海危機(jī)，亞歐航線上的絕大部分集裝箱船通常選擇繞航好望角，在過(guò)去一年中吸收了大多數(shù)新造船，這也進(jìn)一步鞏固了其作為迄今為止艙位最多班輪航線的地位。

具體而言，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，除了最近對(duì)跨太平洋航線的短期運(yùn)力注入外，自2024年5月以來(lái)，全球集裝箱船隊(duì)共增加了262萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)了8.9%，使全球運(yùn)力達(dá)到3240萬(wàn)TEU。

在新增運(yùn)力中，81.6萬(wàn)TEU被部署到亞洲-北歐和亞洲-地中海航線，占全球新增運(yùn)力的31%，使亞歐航線運(yùn)力同比增長(zhǎng)11%。

Alphaliner指出，“當(dāng)比較2025年5月和2023年5月的數(shù)據(jù)時(shí)，運(yùn)力增長(zhǎng)達(dá)到了令人印象深刻的40.8%。”

“這當(dāng)然是由于紅海危機(jī)和繞航造成的。在短短兩年內(nèi)，班輪公司在亞洲-歐洲航線上增加了226萬(wàn)TEU的運(yùn)力，使這條航線的總艙位達(dá)到780萬(wàn)TEU。”

Alphaliner稱，“目前，全球24.4%的運(yùn)力部署在亞歐航線上，這是迄今為止艙位最多的班輪航線。兩年前，這一比例為20.8%。”

相比之下，跨太平洋航線的運(yùn)力僅增加了19萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)率低于行業(yè)平均水平3.7%。

Alphaliner稱，“然而，這是基于5月份的數(shù)據(jù)，6月份將有所不同，因?yàn)榘噍喒疽呀?jīng)恢復(fù)了暫停的環(huán)線或推出了新航線，以應(yīng)對(duì)高貨運(yùn)需求和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅上漲。”

與此同時(shí)，就增長(zhǎng)率而言，運(yùn)力增長(zhǎng)最大的航線是拉丁美洲航線。在過(guò)去12個(gè)月里，拉丁美洲航線的運(yùn)力增長(zhǎng)了15.6%，達(dá)到約450萬(wàn)TEU，使其成為與印度-中東航線一樣重要的市場(chǎng)。

Alphaliner表示，“5月，全球14%的集裝箱船隊(duì)用于往返拉丁美洲的航線。部署在拉丁美洲航線上的運(yùn)力規(guī)模與中東-印度航線上的艙位完全相當(dāng)。”

Alphaliner指出，在過(guò)去12個(gè)月里，印度-中東航線的運(yùn)力也增長(zhǎng)了12%。