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盡管進(jìn)入第三季度旺季，貨量仍在低檔盤旋，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都還有些微降，每40尺柜約1100-1250美元，瀕臨成本線或以下。

也因此，馬士基這次站出來(lái)調(diào)升運(yùn)價(jià)，被視為難度較大，下周定艙量是否沖出來(lái)，將是觀察指標(biāo)。

此外，業(yè)界普遍不看好是有根據(jù)的，亞洲集裝箱航運(yùn)平臺(tái)Linerlytica統(tǒng)計(jì)，今年6月集裝箱船新交付運(yùn)力達(dá)到277,873TEU，創(chuàng)下單月新船交付運(yùn)力最高紀(jì)錄。

今年前6個(gè)月交付的新船總數(shù)已達(dá)到148艘，共979,344TEU，而今年下半年仍有超過(guò)120萬(wàn)TEU將交付。

全年交付量將達(dá)到220萬(wàn)TEU，也將創(chuàng)下新的年度交付量紀(jì)錄，超過(guò)2015年交付的170萬(wàn)TEU。

而2023年創(chuàng)下的新高，2024年立即會(huì)被打破。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，明年將有391艘，接近300萬(wàn)TEU的新船交付。

另一方面根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，今年上半年只有47艘船只被送去拆解，共84,685TEU，遠(yuǎn)低于2016年創(chuàng)紀(jì)錄的695,850TEU。

業(yè)界資深人士分析，目前投入歐線運(yùn)營(yíng)的2萬(wàn)TEU以上的超大型貨柜船(ULCV)越來(lái)越多。

由于美國(guó)港口條件不如歐洲，這些船無(wú)法投入到美線，而2萬(wàn)多TEU船都是船齡很低的新造船，建造成本很高，船公司很難將這些船閑置。

過(guò)去三年，集裝箱船訂單創(chuàng)下新高，目前訂單量約為800萬(wàn)TEU。

國(guó)際航運(yùn)媒體The Loadstar分析，馬士基突然宣布調(diào)漲運(yùn)價(jià)雖"令人震驚"，但恐怕只有在運(yùn)力縮減的情況下才能奏效。

而目前看來(lái)，與馬士基同屬2M聯(lián)盟的地中海航運(yùn)(MSC)，不太可能同意取消任何新造船只航班。