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據(jù)悉，在持續(xù)8天的罷工行動(dòng)后，韓國(guó)工會(huì)與韓國(guó)國(guó)土交通部最終達(dá)成協(xié)議，卡車司機(jī)已于昨天(15日)上午重返崗位。不過(guò)，此次罷工對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了重大損害，港口積壓大量貨物，預(yù)計(jì)需要一定時(shí)間才能解決。

據(jù)韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，此次罷工擾亂了韓國(guó)的貨物運(yùn)輸和制造業(yè)，造成了巨大的損失。其警告說(shuō)，由于罷工開(kāi)始威脅到韓國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一半導(dǎo)體制造業(yè)，因此需要恢復(fù)工作。他們此前曾指出，由于汽車、鋼鐵、石化和水泥等制造業(yè)受到影響，罷工第一周造成的損失至少達(dá)到12.3億美元。

韓國(guó)各地港口也報(bào)告稱，罷工期間港口吞吐量大幅下降。韓國(guó)最繁忙的集裝箱港口釜山港的吞吐量驟降至正常水平的四分之一，而仁川港的吞吐量下降了約20%。

Project44的供應(yīng)鏈洞察(Supply Chain Insights)數(shù)據(jù)顯示，在罷工一周后，釜山港的進(jìn)口箱停留時(shí)間增加了258%，出口箱停留時(shí)間增加了226%。根據(jù)Project44的數(shù)據(jù)，進(jìn)口集裝箱在釜山港的平均停留時(shí)間從此前的4天飆升至14.3天，出口集裝箱的平均停留時(shí)間從此前的3.5天飆升至11.4天。

Supply Chain Insights副總裁Josh Brazil表示：“罷工的影響正在迅速蔓延到供應(yīng)鏈，并將產(chǎn)生全球影響。隨著集裝箱進(jìn)出釜山港的延誤越來(lái)越嚴(yán)重，釜山港集裝箱的停留時(shí)間也開(kāi)始飆升。”

韓國(guó)貿(mào)易部報(bào)告稱，與5月份的平均水平相比，韓國(guó)港口上周的總吞吐量下降了一半以上。各部委承諾盡一切可能幫助卡車司機(jī)重返工作崗位，并幫助減少罷工期間造成的積壓。

另外，此次罷工的起因?yàn)轫n國(guó)安全卡車運(yùn)費(fèi)制度將于12月底到期，而由于燃油價(jià)格飆漲，卡車司機(jī)希望延長(zhǎng)該制度有效期，但此前的談判均未能達(dá)成一致。

目前，韓國(guó)國(guó)土交通部同意延長(zhǎng)疫情期間制定的韓國(guó)安全卡車運(yùn)費(fèi)制度的有效期，以確?？ㄜ囁緳C(jī)的最低運(yùn)價(jià)并防止過(guò)度勞累和危險(xiǎn)駕駛。此外，還同意進(jìn)一步探討對(duì)司機(jī)的燃油補(bǔ)貼，并擴(kuò)大安全卡車運(yùn)費(fèi)制度涵蓋的范圍，目前該制度僅涵蓋運(yùn)輸集裝箱和水泥產(chǎn)品的卡車司機(jī)。

雖然尚不清楚卡車運(yùn)費(fèi)制度將延長(zhǎng)多長(zhǎng)時(shí)間，但韓國(guó)國(guó)土交通部表示，其計(jì)劃向議會(huì)報(bào)告該制度的結(jié)果，以便立法者可以討論是否將其延長(zhǎng)甚至永久化。