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13日，馬士基上海辦公室恢復(fù)線下辦公。近日，咨詢公司Vespucci Maritime的分析師兼合伙人Lars Jensen向媒體表示，上海在經(jīng)歷2個月之久的全域靜態(tài)管控后，重啟可能會導(dǎo)致貨物從中國涌出，從而延長供應(yīng)鏈瓶頸的連鎖效應(yīng)。

但實際上來說，沒有人真正知道后果會是什么。

因此，班輪公司們在祈禱能夠避免新冠疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的反復(fù)持續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營。

馬士基是中國貨運市場的主要參與者，但承運人也認(rèn)為目前的情況非常不可預(yù)測。

馬士基亞太航運運營中心總裁Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預(yù)計不會出現(xiàn)重大的連鎖效應(yīng)。但現(xiàn)在很難預(yù)測，因為全球發(fā)生了許多可能影響世界貿(mào)易的事情，”

根據(jù)Jensen的說法，重新開放有幾種總體情況，即在秋季集運市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季提前幾個月到達(dá)。

當(dāng)上海地區(qū)的工廠恢復(fù)全速運轉(zhuǎn)以及卡車司機再次將集裝箱運往港口變得更加容易時，貨物將大量涌出。否則，任何事情都不會發(fā)生，因為由于消費者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費者的消費意愿降低，公司不愿訂購新產(chǎn)品。

Jensen強調(diào)，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒有人知道消費者會如何反應(yīng)。

盡管3月底上海全域靜態(tài)管理，當(dāng)時奧密克戎變體開始傳播，但與2020年新冠疫情開始時的封鎖相比，港口仍然開放。

馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴(yán)格封鎖中吸取了教訓(xùn)。當(dāng)時港口完全關(guān)閉，重新開放時，集裝箱傾瀉而出，影響著著全球供應(yīng)鏈。

Karlsen表示，這一次不會那么糟糕。城市正在恢復(fù)，馬士基在上海的活動可以在幾個月內(nèi)恢復(fù)全面恢復(fù)，這對公司來說是一個謹(jǐn)慎的好消息，因為過去近兩年來，公司一直在與高運費和延誤作“斗爭”。

因為歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡是供應(yīng)鏈中最不需要的。

“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來說，還差得很遠(yuǎn)。瓶頸仍然存在巨大的問題，”Jensen說。

Jensen指出，持續(xù)的延誤加上新的經(jīng)濟不確定性會使公司陷入困境。

Jensen詳細(xì)解釋道：“交貨時間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕節(jié)交易訂購商品。但經(jīng)濟衰退的風(fēng)險意味著消費者是否會以通常的數(shù)量購買圣誕商品還遠(yuǎn)未確定。

如果貿(mào)易商相信消費會持續(xù)下去，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。如果是這樣，我們將看到中國的貨運熱潮。但如果他們錯了，就會有一堆沒人愿意購買的商品。”