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近期，歐美主要四大航線的運價持續(xù)受到加班船、非聯(lián)盟船全力運營以及貨量微降這三大因素的共同影響，呈現(xiàn)下滑趨勢。

26日最新發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)顯示，本周指數(shù)為34467.87點，較前一周下跌94.57點，跌幅達到2.67%，這已是連續(xù)第三周出現(xiàn)下滑。

具體來看，四大遠洋航線與上一期相比，除持續(xù)全部呈現(xiàn)下滑外，跌幅也差異不大，其中美西航線運價跌幅依舊最為顯著，超過6%，已跌破7000美元大關，非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價格搶奪貨源，成為運價調整最為劇烈的航線。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，全球航運運力持續(xù)攀升，目前已達到30,344,347標準箱（TEU），再次刷新歷史新高。

這一趨勢反映出船公司對歐美航線高運價的持續(xù)追捧，紛紛通過增加加班船、開設新航線等方式加大投入。特別是非聯(lián)盟船公司，更是積極進軍地中海和美西航線，加劇了市場競爭。

在美西這一競爭激烈的航線，船舶周轉率快的特點使其成為各方爭奪的焦點。非聯(lián)盟船公司已開始以低于6000美元的價格搶奪貨源，累計跌幅已接近1600美元。

業(yè)內人士分析指出，美西航線受新服務及加班船的影響，供給持續(xù)增加，導致運價持續(xù)回調，并預計在未來兩周內仍將維持緩慢下跌的態(tài)勢。相比之下，歐洲航線的運價則相對穩(wěn)定，跌幅有所收斂。

盡管運價出現(xiàn)松動，上海集裝箱出口運價指數(shù)SCFI連續(xù)三周下跌累計幅度也達到了7.66%，顯示出市場調整的力度。

然而，與4月初至7月初期間連續(xù)13周上漲、漲幅近一倍相比，當前運價仍處于較高水平，船公司還是保持了豐厚的盈利。

此外，英國海運咨詢機構德路里周四預測，集裝箱航運市場的運價已觸及頂峰，但由于紅海危機等外部因素的影響，現(xiàn)貨運價預計將在一段時間內維持在一個相對較高的下限水平。

同時，貨代公司透露，船公司已在8月1日暫停了進一步推高運價的計劃，預計后續(xù)運價下調的幅度將逐漸縮小。

本周SCFI運價指數(shù)：

遠東到歐洲運價為4991美元/TEU，跌破5000美元關卡，下跌9美元，跌幅0.18％；

遠東到地中海運價為5270美元/TEU，較前一周下跌91美元，跌幅1.7％；

遠東到美西運價為6663美元/FEU，較前一周下跌461美元，跌幅6.47％；

遠東到美東運價為9557美元/FEU，較前一周下跌194美元，跌幅1.99％；

波斯灣航線每箱運價2219美元，周漲26美元，漲幅1.19%；

南美航線(桑托斯)每箱運價7939美元，周跌273美元，跌幅3.32%；

近洋線方面：

東南亞航線(新加坡)每箱運價673美元，周跌38美元，跌幅5.34%；

遠東到日本關西及關東為293美元、299美元，與上周持平；

遠東到韓國每TEU持平，為165美元。