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數(shù)據(jù)和分析公司羅素集團(tuán)（Russell Group）發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，新加坡港、巴生港和丹絨帕拉帕斯港持續(xù)的港口擁堵問(wèn)題可能導(dǎo)致1,310億美元的貿(mào)易中斷。

自6月中旬以來(lái)，這三個(gè)港口都面臨著嚴(yán)重的港口擁堵問(wèn)題，由于胡塞武裝在紅海地區(qū)發(fā)動(dòng)襲擊，船只紛紛避開(kāi)該地區(qū)。改道的船只要么晚于計(jì)劃到達(dá)，要么使用該港口作為替代，從而導(dǎo)致港口排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

對(duì)這些港口的分析時(shí)間為6月12日至8月12日，其中6月中旬的港口擁堵情況最為嚴(yán)重，而8月則是擁堵情況最早可能緩解的日期。

羅素公司ALPS Marine的進(jìn)一步分析表明，原油（73億美元）和集成電路板（110億美元）等商品最有可能受到港口延誤的影響。

新加坡因其幅員遼闊和靠近馬六甲海峽的地理位置，成為許多船運(yùn)的集中地，導(dǎo)致大量船只排隊(duì)等候進(jìn)港。

 然而，為了避免這些排隊(duì)現(xiàn)象，許多船只都選擇使用附近的馬來(lái)西亞港口巴生港和丹絨帕拉帕斯港，這樣就把擁擠的情況分散到了這些港口。

這些港口的貿(mào)易額細(xì)分如下： 

· 新加坡（895億美元）

· 巴生港（227億美元）

· 丹絨帕拉帕斯港（195億美元） 羅素集團(tuán)常務(wù)董事Suki Basi對(duì)這些數(shù)據(jù)發(fā)表了評(píng)論：“羅素集團(tuán)今天公布的這些數(shù)據(jù)表明，港口擁堵問(wèn)題再次出現(xiàn)， 引起了企業(yè)和保險(xiǎn)公司的擔(dān)憂(yōu)。

以前，港口擁堵與COVID-19有關(guān)。這一次，紅海襲擊的余波加劇了港口擁堵，船只使用新加坡、巴生港和丹絨帕拉帕斯港等備用港口卸貨，造成了大量延誤。

”他進(jìn)一步指出，如果這種需求蔓延到其他港口，特別是當(dāng)企業(yè)開(kāi)始為即將到來(lái)的秋季假日季節(jié)訂貨時(shí)，企業(yè)可能會(huì)難以采購(gòu)貨物。

Sea-Intelligence最近報(bào)道稱(chēng)，盡管需求旺盛且運(yùn)費(fèi)高昂，但廣泛的港口擁堵迫使船運(yùn)公司取消航班，導(dǎo)致船舶運(yùn)力短缺。