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此外，新加坡港的擁堵問題近日也一直備受關(guān)注。新加坡港是全球重要的轉(zhuǎn)口港，是亞洲內(nèi)部和東西方貿(mào)易航線的重要樞紐。

自2024年初以來，新加坡的船只抵達(dá)量大幅增加。2024年前五個(gè)月，新加坡處理的集裝箱總量為1690萬TEU。與去年同期相比，集裝箱量增長(zhǎng)7.7%。

新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）近日表示，這主要是因?yàn)榧t海危機(jī)，導(dǎo)致大量船只改道好望角，打亂了全球主要港口的船只到達(dá)時(shí)間表，導(dǎo)致了“船只聚集”效應(yīng)。

隨著集裝箱航運(yùn)公司繼續(xù)與PSA、MPA、交通部以及工會(huì)密切合作，通過新加坡增加集裝箱運(yùn)輸量，對(duì)運(yùn)力的需求仍然強(qiáng)勁。

一些船公司為避免擁堵暫時(shí)放棄停泊新加坡，轉(zhuǎn)向其他鄰近港口。馬來西亞港口近期的裝卸量也有所增加。丹絨帕拉帕斯港和巴生港5月份的吞吐量均創(chuàng)下歷史新高。

盡管受紅海繞行以及新加坡卡港影響，船公司需要在中國港口進(jìn)行大量中轉(zhuǎn)操作，但據(jù)記者從天津港、青島港、上海港了解到，目前尚沒有跡象表明中國北方港口會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸中斷，但由于4-6月份是霧季，偶爾會(huì)由于天氣原因影響港口作業(yè)帶來短暫擁堵。