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同時，船公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價產(chǎn)生顯著影響，導(dǎo)致運價大幅上漲。

原本美西每大箱的運價約為4200美元，美東約為5300美元，而歐洲航線則大約為3500美元。

據(jù)最新消息，歐美航線運價在15日將統(tǒng)一調(diào)漲1000美元。值得注意的是，一家大型船公司已通知歐洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲、北美以及南美洲的需求突然暴增，與五一長假前截然不同，變化的速度和步調(diào)非常驚人。

由于市場需求的強勁，已通知客戶今年已簽訂的合約將需要重新談判，否則將無法獲得艙位，今年集裝箱海運市場的買賣雙方的供需角色將將發(fā)生轉(zhuǎn)變。

同時，國家統(tǒng)計局4月30日公布的4月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)顯示，雖然較3月下降0.4至50.4，但仍連續(xù)兩個月處于擴張區(qū)間，且優(yōu)于市場預(yù)期50.3。這表明出口已經(jīng)開始回溫，進一步印證了集裝箱航運市場需求增長的趨勢。

當(dāng)前，不少貨代都面臨著運價瘋漲、艙位緊張所帶來的壓力。有貨代表示：“運價每天都在變，實在不知道怎么報價了！”

對貨主而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴重。