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當(dāng)前的集裝箱貿(mào)易混亂發(fā)生在供應(yīng)鏈危機記憶猶新之際。一些媒體報道已開始將胡塞武裝襲擊的影響與新冠病毒時代的破壞進行比較。

但希尼表示，“目前的情況只能部分與新冠期間類似，在封鎖期間，我們看到對集裝箱貨物的需求大幅增加，再加上供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的中斷，導(dǎo)致運輸成本上升。

如今，需求變得平淡得多，沒有政府的刺激措施，支出模式已回歸服務(wù)業(yè)。與2021-2022年的情況相反，現(xiàn)在船舶運力過剩，而且不會出現(xiàn)當(dāng)時那樣廣泛的供應(yīng)鏈混亂。

也就是說，港口擁堵是一個值得關(guān)注的重要指標(biāo)。港口生產(chǎn)力的惡化是導(dǎo)致運價在新冠疫情高峰期間進入軌道的主要原因。這些非計劃的船舶改道確實存在風(fēng)險，導(dǎo)致船舶抵達時聚集，從而導(dǎo)致港口擁堵和更多設(shè)備短缺。