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近期，船公司繼續(xù)取消從中國至北歐和美西航次以減緩集裝箱即期運價的下降。然而，盡管空航的數(shù)量急劇增加，但對托運人獲得艙位似乎沒有什么影響，運價下滑趨勢仍未遏制。

亞洲至美西航線的運價已從一年前的20000美元/FEU的高點暴跌，近日有深圳貨代報價：從鹽田、上?；驅幉ǖ铰迳即壔蜷L灘的40英尺高柜的運價為1850美元，有效期到11月中旬，可通過MSC、馬士基、ONE、赫伯羅特或陽明走貨。

根據(jù)各大航運指數(shù)最新數(shù)據(jù)，美西運價跌勢沒有減緩趨勢，市場繼續(xù)走弱，這表明未來幾周美西運價可能會降至2019年的1500美元左右。事實上，據(jù)反饋，目前市場已有1500美元的報價。

最新一期各大運價指數(shù)分析

德路里世界集裝箱運價指數(shù)WCI最新一期周跌7%，已連續(xù)35周下滑。較去年同期下跌67%。在經(jīng)歷連續(xù)兩位數(shù)周跌幅之后，自10月初以來跌幅有所收窄。

不過，本期7%下滑是10月最大的一次跌幅。各大主要航線繼續(xù)全面下跌，上海-鹿特丹的北歐航線運價大幅下滑13%，而上海-洛杉磯運價進一步下滑較2021年9月峰值已下降了81%以上。

上海航運交易所最新一期公布的集裝箱運價指數(shù)SCFI來到1697.65點，周跌81.04點，跌幅4.56%，連續(xù)19周下跌。波斯灣線因為卡塔爾世界杯與海洋聯(lián)盟抽掉一條航線，運價較9月底大漲88.71%，東南亞線(新加坡)運價小跌1.7%。

大型貨代公司負責人指出，上期稍微趨穩(wěn)的運價，本期跌幅加大，主要是船公司萬箱級大船陸續(xù)交船中。目前市場除了電子產(chǎn)品貨量明顯減少外，民生用品實際上是有在增加的，未來兩個月市場進入淡季，運價恐會持續(xù)下跌，估計農(nóng)歷年前一個月左右或有機會見到止跌，甚或回升

歐洲航線：數(shù)據(jù)顯示歐元區(qū)經(jīng)濟狀況繼續(xù)下滑，制造業(yè)活動進一步走弱，尤其是能源密集型行業(yè)產(chǎn)出受到較大沖擊。此外，在通脹問題未明顯改善的情況下，居民生活成本飆升，服務業(yè)相關活躍度也加速下滑。

當前歐洲經(jīng)濟基本面逐漸走弱，經(jīng)濟衰退風險不斷加大。運輸需求繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳，市場運價繼續(xù)調整走勢。

SCFI上海到歐洲航線運價2102美元/TEU，周跌277美元，下跌11.64％；

SCFI上海到地中海航線運價2344美元/TEU，周跌224美元，下跌8.72％。

北美航線：據(jù)研究機構Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，美國10月Markit制造業(yè)PMI初值49.9，創(chuàng)2020年6月份以來新低，低于市場預期。本期，運輸市場表現(xiàn)不理想，運輸需求增長乏力，供求關系轉弱，市場運價延續(xù)下行走勢。

SCFI上海到美西運價1902美元/FEU，周跌127美元，下跌6.26％

SCFI上海到美東5318美元/FEU，周跌321美元，下跌5.69％。

南美線(桑托斯)運價4541美元/TEU，周跌518元，下跌10.24%；

波斯灣線，近期該航線表現(xiàn)較好，貨量總體保持穩(wěn)定，部分航商繼續(xù)控制運力投放，支撐市場運價在本期繼續(xù)上漲。波斯灣線運價1727美元/TEU，周漲276美元，漲幅19.02%；

東南亞線(新加坡)每箱運價346美元，周跌6美元，跌幅1.70%。

寧波航運交易所最新發(fā)布寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于1320.3點，較上期下跌3.6%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，9個港口運價指數(shù)上漲，7個港口運價指數(shù)下跌。

重點航線指數(shù)情況如下 

歐地航線：運輸需求整體不振，運力剩余情況嚴重，即期市場訂艙價格加速下跌。

歐洲航線運價指數(shù)為1328.9點，較上周下跌15.1%；

地東航線運價指數(shù)為1364.0點，較上周下跌11.2%；

地西航線運價指數(shù)為1633.6點，較上周下跌6.7%。

北美航線：市場依然處于供過于求的狀態(tài)，航線運價維持下跌走勢，運價水平不斷刷新年內(nèi)低位。

美東航線運價指數(shù)為1655.1點，較上周下跌9.8%；

美西航線運價指數(shù)為959.9點，較上周下跌5.2%。

中東航線：班輪公司通過臨時停航、并班等手段縮減市場可用運力，航線艙位供給緊張，即期市場訂艙價格大幅上漲。中東航線指數(shù)為1853.8點，較上周上漲45.4%。

此外，以下航線市場波動較大：

紅海航線：班輪公司積極采取運力調控手段，大幅縮減市場有效運力，導致航線運力十分緊張，市場訂艙價格單周上漲超1000美元/FEU。紅海航線運價指數(shù)為2347.1點，較上周上漲44.9%。

主要港口運價指數(shù)變動 

海上絲綢之路沿線地區(qū)主要港口運價指數(shù)變動情況如下：

東盟地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)上漲，4個港口運價指數(shù)下跌。

寧波—新加坡(新加坡)運價指數(shù)環(huán)比下跌4.9%；

寧波—巴生(馬來西亞)運價指數(shù)環(huán)比上漲3.0%；

寧波—胡志明(越南)運價指數(shù)環(huán)比下跌2.4；

寧波—曼谷(泰國)運價指數(shù)環(huán)比下跌5.1；

寧波—林查班(泰國)運價指數(shù)環(huán)比下跌12.1%；

寧波—馬尼拉(菲律賓)運價指數(shù)環(huán)比上漲0.1%。

歐洲地區(qū)：寧波—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數(shù)環(huán)比下跌7.0%。

南亞地區(qū)：本周共計2個港口運價指數(shù)上漲。

寧波—那瓦西瓦(印度)運價指數(shù)環(huán)比上漲9.8%；

寧波—皮帕瓦沃(印度)運價指數(shù)環(huán)比上漲18.8%。

西亞地區(qū)：本周共計4個港口運價指數(shù)上漲，1個港口運價指數(shù)下跌。

寧波—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數(shù)環(huán)比下跌10.3%；

寧波—阿喀巴(約旦)運價指數(shù)環(huán)比上漲36.7%；

寧波—捷達(沙特阿拉伯)運價指數(shù)環(huán)比上漲52.2；

寧波—達曼(沙特阿拉伯)運價指數(shù)環(huán)比上漲40.9%；

寧波—迪拜(阿聯(lián)酋)運價指數(shù)環(huán)比上漲49.3%。