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集運(yùn)運(yùn)價(jià)至今未見止跌跡象，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在9月最后一周跌破2000點(diǎn)，連續(xù)16周下跌。

根據(jù)上海航交所9月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌149.09點(diǎn)至1922.95點(diǎn)，周跌幅7.2%，月跌幅也高達(dá)39%。

9月以來SCFI指數(shù)周周大跌，四大遠(yuǎn)洋線全面重挫，其中美西線和歐洲線已經(jīng)跌破3000美元關(guān)卡，亞洲區(qū)貨量全部下滑。

截止9月30日，上海到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高達(dá)53%；美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同樣高達(dá)30.02%。

歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌250美元至2999美元，周跌7.69%，月跌幅40.08%。東南亞線新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌38美元至348美元，周跌9.8%。

業(yè)界人士分析指出，全球通貨膨脹、貨幣緊縮，導(dǎo)致國際運(yùn)輸需求急凍，運(yùn)價(jià)下修在意料之中，但跌幅比市場預(yù)期還大。

SCFI指數(shù)自年初高點(diǎn)下修63%，目前已經(jīng)跌回到2020年第四季度的水平，集運(yùn)市場也從賣方市場翻轉(zhuǎn)買方市場。

為了穩(wěn)住運(yùn)價(jià)，船公司目前兩路自救，對(duì)外采取大幅減班、減艙、減速的“三減政策”，已經(jīng)有大型海運(yùn)聯(lián)盟自行抽船，美西線船班從每周1班減為2周1班；對(duì)內(nèi)則實(shí)施“紅字管理”，寧愿降價(jià)搶貨，以不虧錢載貨為底線，從而維持市占率和客戶關(guān)系。

據(jù)了解，美西線每FEU成本價(jià)約為1500-1800美元，中小型船約2000-25000美元，以目前SCFI指數(shù)來看，美西線已經(jīng)陷入成本價(jià)保衛(wèi)戰(zhàn)，大型集運(yùn)公司主要靠獲利尚且理想的美東線和歐洲線支撐。

展望未來，業(yè)界人士認(rèn)為，北美去庫存已經(jīng)基本完成，但市場買盤還未回籠，中國出口貨量減少，運(yùn)價(jià)跌勢不停，全球?qū)κ袌鼋?jīng)濟(jì)走勢持悲觀情緒；目前航運(yùn)業(yè)界對(duì)于圣誕節(jié)、春節(jié)前的小出貨潮還是很期待，北美大型零售商已經(jīng)開始洽談未來六個(gè)月的訂單需求，推估補(bǔ)庫存的需求已經(jīng)開始出籠。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁預(yù)期，今年海運(yùn)量將持平或下滑，即使港口和全球供應(yīng)鏈仍有部分堵塞，但伴隨貨運(yùn)需求減少，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)走低，為了節(jié)省燃料成本，馬士基將開始放慢集裝箱船的航行速度。

不過，對(duì)于圣誕節(jié)采購商機(jī)，施索仁坦言，今年節(jié)前的貿(mào)易量低于以往，預(yù)估僅有溫和增長。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然SCFI指數(shù)未見止跌跡象，但近兩年來運(yùn)價(jià)出現(xiàn)近90周漲勢，且現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于2020年，美國消費(fèi)力也在小幅增長、住宅需求也強(qiáng)，預(yù)期運(yùn)價(jià)整理之后有機(jī)會(huì)恢復(fù)理性。