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由于全球貿(mào)易航線的需求水平急劇下降，航運(yùn)公司正準(zhǔn)備實(shí)施自疫情爆發(fā)以來(lái)最嚴(yán)厲的班輪服務(wù)削減。

事實(shí)上，據(jù)國(guó)外業(yè)內(nèi)媒體了解，繼最近跨太平洋航線服務(wù)停航減班之后，三大聯(lián)盟正在考慮暫停或合并一些亞洲-北歐環(huán)線服務(wù)，以減輕預(yù)訂急劇下降的影響，并減緩運(yùn)費(fèi)大幅下滑的侵蝕。

與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，班輪運(yùn)輸業(yè)正進(jìn)入一個(gè)“可控的衰退關(guān)鍵時(shí)期”，這將最終決定海運(yùn)承運(yùn)人的命運(yùn)。

該公司在其最新發(fā)布的《集裝箱洞察力》(Container Insight)中表示：“航運(yùn)公司下一步的行動(dòng)將在很大程度上決定他們能從超級(jí)周期中獲得多少收益。

”同時(shí)報(bào)告警告稱：“這方面的失敗將意味著，該行業(yè)將注定回到疫情前的低利潤(rùn)率趨勢(shì)。”

由于收益預(yù)測(cè)下調(diào)，德路里已將今年的增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至1.5%，2023年的增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至1.9%，相比之下，由于260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新建船舶即將下水，預(yù)計(jì)明年的運(yùn)力將凈增長(zhǎng)11.3%。

但該機(jī)構(gòu)樂(lè)觀地認(rèn)為，航運(yùn)公司將能夠在當(dāng)前周期內(nèi)通過(guò)“杠桿調(diào)節(jié)”來(lái)調(diào)整供應(yīng)以滿足需求，并扭轉(zhuǎn)硬著陸的局面。這些杠桿包括推遲一些新船的交付以及將交付船只閑置等。

德路里表示，正是從市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的速度可以確信，各航運(yùn)公司將以比之前預(yù)期的更積極的態(tài)度進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。相信承運(yùn)商“不會(huì)在即期運(yùn)價(jià)下跌時(shí)袖手旁觀”。

該咨詢機(jī)構(gòu)表示：“為了維持盈利業(yè)務(wù)，航運(yùn)公司將盡可能快地從市場(chǎng)上淘汰更多的老舊、污染更嚴(yán)重的船舶。預(yù)計(jì)明年的拆船量將接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，而今年集裝箱行業(yè)的拆船量幾乎為零。”

除非取消船舶訂單，目前，訂單數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的約700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，這可能導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)“走向結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩”。

該機(jī)構(gòu)表示，過(guò)去兩年船舶的大量訂單“將全球訂單與船隊(duì)的比例從大約兩年前的9%左右的低點(diǎn)推至9月底的略低于30%的高點(diǎn)”。56%的訂單都是通過(guò)所有權(quán)或長(zhǎng)期租船合同交付給全球前五大航運(yùn)公司的。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC在未來(lái)幾年內(nèi)將增加150萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，占其現(xiàn)有船隊(duì)的三分之一。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CMA CGM的船舶訂單將增加70萬(wàn)標(biāo)箱，中遠(yuǎn)海運(yùn)將增加59萬(wàn)標(biāo)箱，長(zhǎng)榮將增加52萬(wàn)標(biāo)箱。

Alphaliner表示：“市場(chǎng)是否能消化這一點(diǎn)還有待觀察。”