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據(jù)航運分析機構(gòu)Alphaliner的分析及計算，跨大西洋航線已取代跨太平洋航線，成為利潤最高的貿(mào)易航線。

Alphaliner的最新研究指出，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示上海至洛杉磯的即期運費已跌至3500美元/FEU，在短短兩周內(nèi)下跌了約32%，這意味著船公司每海里每FEU的收入為60美分，還不到7月份記錄的每海里126美分的一半。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，上海至紐約和上海至鹿特丹航線的收入目前均為每海里73美分，而從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線的收入為每海里217.9美分。這種差異可能已經(jīng)導(dǎo)致船公司將更大的船舶部署到跨大西洋航線中。

在亞洲-美東和亞洲-北歐的即期運費也出現(xiàn)了類似的下降(盡管降幅較小)，每海里的收入約為73美分。

每海里SCFI收入(feu)，圖表分別對應(yīng)：上海至洛杉磯、上海至紐約和上海至鹿特丹/來源：Alphaliner

Alphaliner在其最新的周報中指出，將額外的船舶轉(zhuǎn)移到北歐-美東航線上將是非常值得的，這或許可以解釋為什么中遠決定在海洋聯(lián)盟的TAT2環(huán)線上用更大的13092TEU“COSCO Harmony”號取代8063TEU的“OOCL Shekou”號，不過，這條貿(mào)易航線也需要額外的運力來應(yīng)對港口擁堵的影響。

Alphaliner報告稱，跨太平洋航線即期運費的暴跌是新加入該航線的船公司的“主要擔(dān)憂”。在疫情爆發(fā)后的大部分時間里，這條航線曾是利潤最豐厚的。

與此同時，Alphaliner還警告稱，跨太平洋航線條件的惡化對獨立船公司的打擊可能遠大于航運聯(lián)盟的成員，因為它們對租船以及即期運費的依賴程度更高。

“雖然跨太平洋航線上每海里60美分的平均收入仍是疫情前水平(2020年1月為28美分)的兩倍多，但即期運費的迅速下降將傷害新加入的船公司和非聯(lián)盟船公司，因為它們在租船市場上租用了非常昂貴的船舶?！斑@些船公司通常非常依賴現(xiàn)貨市場。

班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica在本周的一份報告中指出：“幾家新進入亞歐和跨太平洋市場的船公司都有大量的噸位承諾，這將使他們無法在短期內(nèi)輕松撤掉自己的船舶?！?/span>

而Alphaliner此前曾表示，該行業(yè)將經(jīng)歷一個不斷擴大的兩級市場，由那些以較高價格簽訂長期合同的船公司和依賴疲軟的現(xiàn)貨市場的船公司區(qū)分開來。