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受歐洲各地罷工潮的影響，物流供應鏈將面臨更大的壓力。Container xChange首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示：即使港口運營出現(xiàn)小規(guī)模中斷，也會對集裝箱班輪網(wǎng)絡的效率產(chǎn)生重大影響，并在供應鏈上下游造成多米諾骨牌效應。

今年歐洲港口的工人罷工已經(jīng)對物流運營、制造商和整個貨運業(yè)帶來嚴重沖擊。

8月21日，英國最大的集裝箱港口費利克斯托港開始了一場為期8天的罷工，共有1900多名工人因薪資問題參與其中。據(jù)悉，該港每年吞吐量超過400萬標箱。

作為應對措施，集裝箱班輪公司取消了在該港的定期?？?，并重新安排航線，改掛北歐和英國的其他港口。罷工行動將加劇菲利克斯托港和英國的物流供應鏈壓力。

在過去的兩年里，費利克斯托港飽受擁堵和集裝箱過剩之苦。根據(jù)Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)（CAx），費利克斯托港在2022年大部分時間的平均CAx指數(shù)一直徘徊在0.9左右，是歐洲地區(qū)該指數(shù)最高的港口之一。CAx高于0.5表示集裝箱過剩，低于0.5則表示集裝箱短缺。

Roeloffs表示，該指數(shù)表明，即使在罷工行動開始之前，碼頭運營商和承運人也難以清理掉堆場的箱子，尤其是空箱。罷工造成的運營中斷將降低碼頭和腹地的供應鏈運營效率，還將對歐洲區(qū)域內(nèi)和亞歐航線的承運人網(wǎng)絡產(chǎn)生影響。

罷工行動風起云涌

利物浦碼頭工人也在投票要求罷工以提高工資，目前工會代表尚未確認罷工將于何時舉行。

如果德國也緊隨其后開始罷工，歐洲的物流網(wǎng)絡可能會更加混亂。今年夏天早些時候，包括漢堡港、不來梅港和威廉港在內(nèi)的德國港口因數(shù)千名碼頭工人罷工而受到?jīng)_擊。工會與德國海港公司中央?yún)f(xié)會（ZDS）的談判正在進行中。法院要求的罷工行動暫停期將于8月26日到期。

Roeloffs指出，今年早些時候，通貨膨脹讓整個歐洲陷入困境，德國北部的港口工人罷工希望提高工資。數(shù)據(jù)顯示，罷工導致碼頭和堆場的集裝箱堆積，加劇了今年夏天歐洲各地出現(xiàn)的物流阻塞問題，加上萊茵河水位下降導致駁船運輸變得困難，迫使許多集裝箱通過鐵路和卡車運輸。

自罷工以來，不來梅港的CAx從6月份的0.6躍升至目前的0.8以上。7月中旬以來，該指數(shù)一直保持在0.7以上。而自2019年以來，該港口的CAx唯一一次突破0.7是在2021年初。罷工后，漢堡港的CAx指數(shù)也一直保持在0.8以上。

Container xChange另一位首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier 博士引述班輪公司的報告稱，德國的罷工雖然暫停，但裝卸工人不愿意加班或在周末工作，這使得早些時候因罷工積壓的貨物很難得到清理。

物流中斷程度因港口而異

Schlingmeier認為，罷工對港口運營的影響取決于港口的性質(zhì)、罷工期間能夠維持的服務水平，以及運營商和碼頭對中斷運營的應對舉措。

疫情暴發(fā)以來，包括利物浦、費利克斯托和德國主要港口在內(nèi)的歐洲各港都在努力應對需求變化和集裝箱運輸面臨的黑天鵝事件?？ㄜ囘\力和司機短缺本已加劇了物流堵塞，而罷工將使海運集裝箱物流及其所依賴的內(nèi)陸駁船、鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡積累起來的壓力更加難以消除。