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在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待靠泊的集裝箱船，在那里排隊的船舶數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西海岸港口。在這三大海岸線港口附近，等待靠泊的集裝箱船數(shù)量仍然非常多。

根據(jù)對MarineTraffic的船舶跟蹤數(shù)據(jù)和加州的船舶排隊數(shù)量的分析，截止上周五上午，有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。

這比1月份西海岸擁堵高峰期的150艘等泊船舶減少了16%，但比一個月前的92艘船增加了36%。

洛杉磯/長灘港附近的排隊船舶在過去一年里占據(jù)了最多的新聞頭條，但目前擁堵中心已經(jīng)發(fā)生了變化：截至上周五，36%的船舶在西海岸港口等待泊位，而64%的船舶在東海岸和墨西哥灣港口外等待。

薩凡納港現(xiàn)在擁有北美最大的排隊船舶數(shù)量。周五在美國和不列顛哥倫比亞港口外等待泊位的集裝箱船的總運(yùn)力為1,037,164TEU。

那么這些集裝箱里的貨物價值是多少呢？粗略估計，假設(shè)集裝箱利用率達(dá)到90%(有些估計更高)，每箱進(jìn)口貨物的平均貨值為43,899美元(2020年洛杉磯進(jìn)口貨物的平均貨值，考慮到通脹，這可能是保守的估計)，那么上周五在美國港口外等待卸載的貨物總價值估計超過400億美元。

運(yùn)力向東海岸轉(zhuǎn)移

供應(yīng)鏈可視性平臺Project44跟蹤了每月到達(dá)西海岸與東海岸港口的運(yùn)力情況。

跟蹤報告發(fā)現(xiàn)，6月份前往東海岸的運(yùn)力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸的運(yùn)力現(xiàn)在與西海岸的運(yùn)力相當(dāng)，西海岸的運(yùn)力自1月份的峰值已下降了近40%。Project44將這一變化歸因于進(jìn)口商擔(dān)心西海岸港口勞資談判引發(fā)中斷。

東海岸/墨西哥灣沿岸的船舶排隊等待泊位

截至周五上午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在薩凡納港等待泊位，總運(yùn)力為343,085TEU(平均船舶尺寸為9,350TEU)。

根據(jù)赫伯羅特本周的港口運(yùn)營更新，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時間為10-12天，該港碼頭的堆場利用率為89%。

東海岸第二大排隊船舶數(shù)量在紐約/新澤西港。截止周五上午，共有20艘船等待泊位，總運(yùn)力為180,908TEU(平均船舶尺寸為9,045TEU)。

赫伯羅特報告顯示，紐約/新澤西港的船舶等待泊位時間“根據(jù)碼頭情況的不同，可能超過20天”。此外，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM Terminals為72%。

在墨西哥灣沿岸，有20艘船在休斯敦港附近等待靠泊，總運(yùn)力為121,196TEU(船舶平均尺寸為6,060TEU)。根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，休斯敦港Barbours Cut碼頭的利用率為86%，“由于街道停留時間較長，碼頭繼續(xù)面臨底盤設(shè)備短缺的問題?！?/span>

在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞港附近等待，另外還有兩艘船在新奧爾良港口附近等待。

西海岸船舶排隊等待泊位

根據(jù)南加州海事交易所截止上周五上午7點的船舶排隊名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等待泊位，總運(yùn)力為208,903TEU(平均船舶尺寸為8,704TEU)。

與1月9日的109艘排隊船舶數(shù)量相比，這一集裝箱船積壓數(shù)量大幅下降，但其仍是北美第二大排隊船舶數(shù)量。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘港的船舶數(shù)量一直在當(dāng)前水平徘徊，并仍較去年同期略有增加。

根據(jù)舊金山海灣區(qū)海洋交易所截止上周五上午7點的船舶排隊名單，在西海岸其他港口，有10艘船在奧克蘭港等待泊位，總運(yùn)力為79,712TEU(平均船舶尺寸為7,971TEU)。

另有8艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華港等待泊位，有3艘船在西雅圖/塔科馬港口附近等待靠泊。