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數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Shifl報(bào)告稱，2022年第一季度，美國(guó)GDP下降1.4%，這讓經(jīng)濟(jì)學(xué)家和分析師們憂心忡忡。

隨著有關(guān)貨運(yùn)衰退和海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的言論出現(xiàn)，跨太平洋貨運(yùn)航線也開始受到影響。

由于之前強(qiáng)勁的訂單和消費(fèi)者需求，美國(guó)在2022年第一季度的進(jìn)口量創(chuàng)下紀(jì)錄，較2021年第四季度已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的高點(diǎn)增長(zhǎng)了4.77%。

目前中國(guó)的需求下降和疫情封鎖使得美國(guó)西海岸港口的擁堵有所緩解，而今年4月到美國(guó)西海岸港口的總運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。

更具體地說，從中國(guó)到洛杉磯和長(zhǎng)灘港的運(yùn)輸時(shí)間減少了85%，從2021年12月的50天減少到2022年4月的27天。然而，它仍然高于疫情前的水平。

在西海岸的擁堵高峰期，客戶將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸港口，結(jié)果導(dǎo)致?lián)矶罗D(zhuǎn)移到東海岸。紐約港口貨物運(yùn)輸時(shí)間從40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。

Shifl的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy表示：“不過，我們預(yù)計(jì)東海岸港口的擁堵狀況在不久的將來(lái)會(huì)得到緩解，因?yàn)樾枨鬁p少和空白航行的影響將在紐約港感受到，盡管由于運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)比西海岸港口晚一點(diǎn)?！?/span>

但是有一個(gè)不平衡的因素。國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)與海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商之間的勞工談判將于5月12日開始，談判結(jié)果未知。海運(yùn)市場(chǎng)一直擔(dān)心，如果談判進(jìn)展不順利，美國(guó)西海岸港口的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)中斷，并加劇東海岸港口的擁堵。

另外，Shifl報(bào)告表示，受疫情影響，中美貿(mào)易航線的貨運(yùn)量有所減少，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

“正如我們之前預(yù)測(cè)的那樣，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下降的核心原因是我們從客戶數(shù)據(jù)中看到的美國(guó)需求減少。2022年4月，40英尺集裝箱的價(jià)格繼續(xù)下降，中國(guó)-美西降至7000-8000美元，中國(guó)-美東降至9000-10000美元左右?！?/span>Shabsie Levy說道。

“船公司一直試圖通過實(shí)施空白航行來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降，同時(shí)試圖將托運(yùn)人鎖定在長(zhǎng)期合同上，以期延長(zhǎng)他們的增長(zhǎng)期。”