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航空貨運市場可能正走向低迷。國際航空運輸協(xié)會(IATA)及Clive數(shù)據(jù)服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，由于制造業(yè)和供應(yīng)鏈受到俄烏沖突及新冠疫情的不利影響，3月及4月份的航空貨運需求和全球航空貨運量均出現(xiàn)下降。

IATA周二表示，3月份的航空貨運需求同比下降5.2%，經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的貨運量降至16個月以來的最低點。

周三，Clive報告稱，4月份全球航空貨運量較去年下降了8%，此前該公司曾報告稱3月份全球航空貨運量同比下降了4.5%。

這兩家機構(gòu)都將航空貨運放緩歸因于俄烏沖突、疫情防控限制、倉庫人手短缺導(dǎo)致機場處理延誤，以及抑制消費者需求的高通脹。

IATA在其月度報告中表示，航空貨運市場似乎正在走向低迷，增長率從2021年的6.9%放緩至今年1月和2月的2.7%，今年迄今的需求跟蹤低于2019年的水平。Clive Data Services表示，今年4月的貨物吞吐量較2019年同期下降了5%。

新出口訂單是衡量貨物需求的領(lǐng)先指標(biāo)，除美國外，所有市場的新出口訂單都在減少。追蹤全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)在3月份跌至48.2，為2020年7月以來的最低點。第一季度，德國、日本和韓國的出口訂單均出現(xiàn)下降，中國的出口訂單也有所減少。

IATA總干事Willie Walsh表示：“俄烏沖突加上奧密克戎變種在亞洲傳播，導(dǎo)致能源成本上升，加劇了供應(yīng)鏈中斷并加大了通膨壓力。因此，與一年前相比，包括空運在內(nèi)的貨運量減少了。預(yù)計在客運市場加速復(fù)蘇之際，航空貨運將面臨越來越大的挑戰(zhàn)?！?/span>

歐洲航空公司報告稱，3月份的運量下降幅度最大，與2021年相比下降了11.1%。北美航空公司的需求下降了0.7%。跨太平洋市場大幅下滑，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運量下降了9.2%，而運力增加了6.7%。中東航空公司的貨運量同比下降了9.7%，因為避免飛越俄羅斯領(lǐng)空而改道南行的預(yù)期收益未能實現(xiàn)。

然而，貨運量下降并沒有導(dǎo)致整體航空運價降低。4月份的現(xiàn)貨運費較2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。Clive的數(shù)據(jù)顯示，航空貨運價格同比上漲26%。

北美和北歐之間的貿(mào)易航線很好地說明了需求、供應(yīng)和定價之間的脫節(jié)。盡管在繁忙的夏季旅行季節(jié)有更多的客機涌入，但機場積壓導(dǎo)致的航班延誤降低了跨大西洋航線的有效運力。

外包物流供應(yīng)商表示，從貨物預(yù)訂到將貨物裝上飛機，在歐洲可能需要10天以上的時間。物流混亂和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，部分抵消了市場條件寬松帶來的價格下降。

IATA總干事Glyn Hughes表示，與通脹相關(guān)的高運費實際上可能有利于航空貨運，因為為訂單提供資金或預(yù)付訂單的公司可能希望加快發(fā)貨速度，這樣產(chǎn)品就不會因滯留在海上而失去價值。在過去的18個月里，海運時間增加了兩到三倍。