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隨著俄羅斯-烏克蘭危機(jī)的加劇，航運(yùn)業(yè)為沖擊做好準(zhǔn)備：集裝箱貨物、石油、谷物和煤炭的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲！

俄羅斯-烏克蘭危機(jī)每時(shí)每刻都在升級(jí)，幾周前被認(rèn)為是低概率的運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)突然變得更加合理。

油輪市場(chǎng)

經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示：“俄羅斯的石油和天然氣出口將牢牢處于任何制裁的底線，因?yàn)樗鼈兪嵌砹_斯經(jīng)濟(jì)的命脈，約占俄羅斯收入的40%。

”在本月早些時(shí)候的圓桌會(huì)議上，Seward&Kissel的律師推測(cè)這種能源制裁可能會(huì)產(chǎn)生怎樣的結(jié)果。

助理律師安德魯·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞并克里米亞以來(lái)，俄羅斯的能源利益一直是美國(guó)制裁的目標(biāo)，但這些所謂的部門性制裁的目標(biāo)很窄，具體排除了航運(yùn)，而不是阻止所有與美國(guó)實(shí)體的業(yè)務(wù)往來(lái)，或涉及美元的業(yè)務(wù)。

被封鎖的實(shí)體被列入特別指定國(guó)民(SDN)名單。周三，美國(guó)對(duì)兩家俄羅斯大型銀行VEB和PSB及其子公司實(shí)施了封鎖制裁。如果戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，盡管歐洲對(duì)俄羅斯供應(yīng)的需求很高，未來(lái)的制裁可能會(huì)針對(duì)俄羅斯的能源出口。

“對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的焦點(diǎn)將是能源部門，特別是那些基本上逃脫了美國(guó)主要封鎖制裁的國(guó)有實(shí)體，”雅各布森說(shuō)。“有許多俄羅斯國(guó)有實(shí)體——Gazprom、Rosneft、Novatek等——在部門制裁名單上，但不在SDN名單上。

我們可以看到運(yùn)輸?shù)奶囟ɑ砻獗蝗∠?，因?/span>OFAC[外國(guó)資產(chǎn)控制辦公室]或其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)采取立場(chǎng)，如果您參與運(yùn)輸在俄羅斯聯(lián)邦開(kāi)采的石油，這將被視為可制裁活動(dòng)——這將真正改變航運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則。

”此類制裁已有先例，可能會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)和意想不到的市場(chǎng)后果。2019年9月，美國(guó)制裁中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的大連遠(yuǎn)洋某國(guó)石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于一些原因，租船者拒絕預(yù)訂中遠(yuǎn)所有油輪的貨物，而不僅僅是被批準(zhǔn)的大連子公司的貨物。

這有效地在一夜之間將140-150艘油輪從全球租船市場(chǎng)撤出，導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格飆升至每天10萬(wàn)美元以上，并在此過(guò)程中推高了美國(guó)原油出口的運(yùn)輸成本。

干散貨市場(chǎng)

軍事行動(dòng)可能會(huì)限制黑海的船只活動(dòng)，黑海是干散貨出口的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站。

事實(shí)上，俄羅斯的軍事演習(xí)已經(jīng)這樣做了。VesselsValue分析了船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)俄羅斯海軍演習(xí)“明顯影響了交通”。俄羅斯和烏克蘭的黑海和亞速海水域于2月15日被保險(xiǎn)業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)指定為“列出區(qū)域”，這意味著更高的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)。

2月21日，BDI指數(shù)上漲78點(diǎn)至2045點(diǎn)，漲幅4.12%。黑海的烏克蘭和俄羅斯港口是谷物和煤炭的主要出口港，對(duì)中小型散貨船運(yùn)價(jià)影響很大。如果俄烏開(kāi)戰(zhàn)，中國(guó)、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉(zhuǎn)從南美進(jìn)口，航程大幅拉長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)漲幅將會(huì)更高。

Drewry警告稱，俄烏兩國(guó)若開(kāi)戰(zhàn)恐導(dǎo)致散裝航運(yùn)費(fèi)大幅波動(dòng)。

過(guò)去幾年來(lái)，俄羅斯、烏克蘭已成為散裝原材料的重要出口國(guó)，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國(guó)。

Drewry報(bào)告稱，每個(gè)月都有超過(guò)700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨，若戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、導(dǎo)致出口遭影響一個(gè)月。

一散貨船船公司表示，俄烏沖突將破壞黑海地區(qū)的貿(mào)易，船公司將面臨高風(fēng)險(xiǎn)與高運(yùn)價(jià)。國(guó)際人士預(yù)測(cè)，若對(duì)峙持續(xù)，歐美對(duì)俄羅斯進(jìn)一步制裁恐很難避免，預(yù)計(jì)黑海貿(mào)易限制將使散裝海運(yùn)市場(chǎng)受阻，運(yùn)力減少、運(yùn)價(jià)上漲。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù)，2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭玉米可能會(huì)首當(dāng)其沖。BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經(jīng)出口了當(dāng)前銷售期預(yù)測(cè)的71%的小麥，但僅出口了預(yù)測(cè)的玉米出口的32%。

農(nóng)產(chǎn)品出口在陸地上也面臨風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅是在海上。“由于農(nóng)民逃離沖突，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備遭到破壞，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓，俄羅斯的襲擊或土地掠奪可能會(huì)大幅減少糧食產(chǎn)量，”BRS 說(shuō)。“烏克蘭最多產(chǎn)的農(nóng)業(yè)用地的很大一部分位于東部，因此容易受到任何潛在的俄羅斯攻擊。

”據(jù)Braemar ACM Shipbroking稱，這種陸上風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響即將到來(lái)的小麥銷售季節(jié)。

“主要糧食產(chǎn)區(qū)明顯位于俄羅斯邊境，”Braemar說(shuō)，并指出軍事威脅恰逢春小麥種植期的開(kāi)始。

總體而言，分析師和經(jīng)紀(jì)人最近指出，干散貨和油輪運(yùn)輸?shù)哪承┮?guī)模類別的運(yùn)費(fèi)可能上漲，前提是沖突引發(fā)的貿(mào)易中斷可能迫使替代進(jìn)口貨物運(yùn)輸更遠(yuǎn)的距離，從而需要更多的船舶供應(yīng)。

國(guó)際海事戰(zhàn)略（MSI）在一份新的干散貨報(bào)告中表示：“如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，糧食和煤炭市場(chǎng)將受到干擾。影響取決于時(shí)機(jī)……但MSI預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)短期中斷和對(duì)長(zhǎng)途貿(mào)易的需求增加——例如，歐洲長(zhǎng)途煤炭進(jìn)口將強(qiáng)勁。

總體而言，戰(zhàn)爭(zhēng)的影響將對(duì)干散貨貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。”

集裝箱市場(chǎng)

與油輪和干散貨航運(yùn)相比，集裝箱航運(yùn)業(yè)受俄羅斯-烏克蘭危機(jī)影響的影響似乎要小得多。

但咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為未來(lái)存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)延長(zhǎng)擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)保持在歷史高位的時(shí)間更長(zhǎng)。

在上周FreightWaves的全球供應(yīng)鏈活動(dòng)中，Jensen講述了當(dāng)時(shí)世界上最大的航運(yùn)公司馬士基是如何在2017年遭受大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的，并且“完全關(guān)閉了大約一周的時(shí)間，他們花了幾周的時(shí)間才重新啟動(dòng)并運(yùn)行。

” 馬士基在針對(duì)烏克蘭的網(wǎng)絡(luò)攻擊中“純粹是附帶損害”，西方情報(bào)部門將其歸咎于俄羅斯。“快進(jìn)到現(xiàn)在的沖突。如果我們看到制裁，俄羅斯很可能會(huì)以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng)。關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施可能成為攻擊目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)非?，F(xiàn)實(shí)，顯然航運(yùn)公司、港口和碼頭是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

“現(xiàn)在的情況與2017年明顯不同。在2017年，我們基本上可能會(huì)失去世界上最大的運(yùn)營(yíng)商一周，這并沒(méi)有給供應(yīng)鏈造成任何重大問(wèn)題。有足夠的緩沖能力：船舶、碼頭乃至一切?，F(xiàn)在，我們的緩沖容量幾乎為零。我們沒(méi)有足夠的船，因?yàn)樗麄冊(cè)趽矶轮信抨?duì)。

我們的港口和碼頭非常擁擠，”他說(shuō)。 “如果——我強(qiáng)調(diào)如果——所有的港口和碼頭在過(guò)去五年里都做得很好，并加強(qiáng)了他們的網(wǎng)絡(luò)防御，這仍然不會(huì)使它們變得不可滲透，但他們會(huì)有一個(gè)很好的備份計(jì)劃，這意味著他們可以在兩、三或四天內(nèi)完全啟動(dòng)并再次運(yùn)行。

“但是在當(dāng)前的環(huán)境中考慮一下，除了我們已經(jīng)在處理的事情之外，僅僅讓一個(gè)主要港口停運(yùn)三四天，就會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的全球影響。”