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2021年上海港預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量4700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，將連續(xù)12年位居全球第一。

對(duì)于全球的港口碼頭來(lái)說(shuō)，2021年可謂挑戰(zhàn)重重，上海港為何能夠逆流而上，上港集裝箱吞吐量如何破4700萬(wàn)標(biāo)箱？

澎湃新聞?dòng)浾邚纳细奂瘓F(tuán)了解到，其以“高可靠、高效率、世界先進(jìn)水平”為目標(biāo)，把洋山四期建成全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，打破國(guó)外壟斷，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超，年吞吐量和作業(yè)效率均居世界自動(dòng)化碼頭首位。

在洋山深水港四期碼頭，高高聳立且極富科技感的中控塔是整個(gè)港區(qū)的標(biāo)志性建筑和運(yùn)行中樞。

自2017年12月開港以來(lái)，洋山四期的規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)能不斷釋放，一年躍上一個(gè)新臺(tái)階，2018年達(dá)到201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年實(shí)現(xiàn)327萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2020年突破420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了初期目標(biāo)。開港三年多以來(lái)，生產(chǎn)管控系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，生產(chǎn)效率屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，岸橋最高臺(tái)時(shí)量57.17自然箱/小時(shí)，單船平均臺(tái)時(shí)量最高47.33自然箱，晝夜最高吞吐量20823.25TEU。生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全和零排放，勞動(dòng)環(huán)境極大改善，勞動(dòng)生產(chǎn)率為傳統(tǒng)碼頭的213%。

高科技碼頭幾乎空無(wú)一人

洋山四期位于東海大橋以南，地處整個(gè)洋山深水港的最西側(cè)，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬(wàn)平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運(yùn)是史無(wú)前例的。

目前，投產(chǎn)設(shè)備規(guī)模為21臺(tái)橋吊、108臺(tái)軌道吊、110臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車。根據(jù)規(guī)劃洋山四期最終將配置26臺(tái)橋吊、120臺(tái)軌道吊、130臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車。在洋山港四期碼頭，抬眼望去，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后是自動(dòng)導(dǎo)引車，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，港區(qū)內(nèi)車流不息，然而繁忙的港口內(nèi)卻幾乎空無(wú)一人。

上港集團(tuán)尚東分公司副總經(jīng)理孫金余介紹，與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)全部由智能設(shè)備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+自動(dòng)導(dǎo)引車”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸的自動(dòng)化裝卸設(shè)備及自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成。

匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山港四期碼頭，小到扭鎖，大到岸橋，“無(wú)人碼頭”全是中國(guó)創(chuàng)造。

自動(dòng)化裝卸設(shè)備為上海振華重工制造，橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車、軌道吊等也均為中國(guó)制造。自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）是船舶裝卸作業(yè)的重要運(yùn)輸載體，洋山四期的鋰電池驅(qū)動(dòng)AGV采用了當(dāng)今最前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。通過(guò)地面上敷設(shè)的6萬(wàn)多個(gè)磁釘引導(dǎo)，可以在繁忙的碼頭現(xiàn)場(chǎng)自如穿梭，并通過(guò)精密的定位準(zhǔn)確到達(dá)指定停車位置。大容量鋰電池的使用讓AGV在滿電后可以持續(xù)運(yùn)行8個(gè)小時(shí)；通過(guò)電池?fù)Q電站內(nèi)的換電機(jī)器人，只需6分鐘即可為一臺(tái)AGV完成一次電池更換。

遠(yuǎn)程操作員在100多公里之外多點(diǎn)遠(yuǎn)程操控

2021年6月25日，上港集團(tuán)超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心項(xiàng)目落地上海臨港新片區(qū)同盛物流園區(qū)，這是新一代智慧港口運(yùn)營(yíng)模式的重大突破。此舉意味著上海港的自動(dòng)化、智慧化建設(shè)征程將邁上新臺(tái)階。

此項(xiàng)目以洋山四期自動(dòng)化碼頭為應(yīng)用場(chǎng)景，洋山四期是目前全球單體規(guī)模最大的全自動(dòng)化碼頭，也是全球綜合智能程度最高的碼頭之一。碼頭岸線長(zhǎng)2350米，擁有7個(gè)集裝箱深水泊位，目前已具備21臺(tái)橋吊、108臺(tái)軌道吊、125臺(tái)AGV的生產(chǎn)規(guī)模。自2017年12月開港以來(lái)，碼頭集裝箱吞吐量穩(wěn)步攀升，累計(jì)已突破1100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)屢創(chuàng)新高，最高晝夜最高操作量突破21000標(biāo)準(zhǔn)箱，橋吊晝夜平均操作量屢次破千，有效檢驗(yàn)了自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)組織能力、設(shè)備和系統(tǒng)穩(wěn)定性。

超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心項(xiàng)目的實(shí)施，將岸橋與場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控從碼頭現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至臨港新片區(qū)同盛物流園區(qū)以及市區(qū)商務(wù)樓，遠(yuǎn)程操作員可以在100多公里之外多點(diǎn)對(duì)洋山島上各種大型港機(jī)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，從根本上避免了往返洋山甚至外地碼頭現(xiàn)場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間通勤，操作員工作環(huán)境的安全性、舒適性都有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，遠(yuǎn)程操作界面的時(shí)延在百公里外也僅在百微秒級(jí)別，大大提升遠(yuǎn)程操作員的操作效率和“所見即所得”的舒適度。

上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)這一技術(shù)還可以用來(lái)改造傳統(tǒng)碼頭，實(shí)現(xiàn)所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區(qū)的辦公室內(nèi)，就能保證上海港24小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)一步加速世界第一大港的數(shù)字化進(jìn)程，進(jìn)而更好實(shí)現(xiàn)港城聯(lián)動(dòng)，助力上海城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。