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受疫情等多重影響，持續(xù)上行的海運費近期再現(xiàn)瘋狂漲勢。其中，中國到美國的40英尺標準集裝箱現(xiàn)貨價格創(chuàng)下超過2萬美元的歷史新高。

8月11日，全球第一大港寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠陽性，引發(fā)梅山港區(qū)當天緊急封閉、暫停作業(yè)，讓原本緊張的國際運力雪上加霜。受疫情等多重影響，持續(xù)上行的海運費近期再現(xiàn)瘋狂漲勢。其中，中國到美國的40英尺標準集裝箱現(xiàn)貨價格創(chuàng)下超過2萬美元的歷史新高。高價之外，“一箱難求”更是讓大量外貿產品被迫積壓在倉庫無法及時運出。

產品堆滿倉庫和工廠角落

提到最近再現(xiàn)瘋狂漲勢的海運費，每年向全球賣出超過1000萬只時鐘產品的義烏翰林電子有限公司總經理朱新春坦言“影響特別大”。他告訴第一財經記者，7月份中國到地中海的海運費已經漲到了12400美元，8月突破了13000美元，而在疫情前，這一價格不過在2000美元左右，相當于漲了6倍。成本大幅度增加之外，更難的是，現(xiàn)在不僅價格貴而且還很難訂到艙位和集裝箱，“一箱難求，要憑關系，誰出的價格高給誰，這在以前都是不可想像的”。

“一般來說我們需要100個柜（集裝箱），只能拿到10～20個柜子?！敝煨麓汗烙?，至少有30%的產品因為訂不到柜子而被迫堆在倉庫無法運出。

徐州海蘭特桑拿設備有限公司副總經理李顏廷告訴第一財經記者，航運費的瘋狂和“一箱難求”，導致他們的出口產品“不僅僅倉庫堆滿了，廠房內所有的地方都堆滿了”。

對于具有季節(jié)特性的服裝產品而言，貨物運不出去的影響還要嚴重。安徽省服裝進出口股份有限公司經理孟卓對第一財經表示，最近正是出貨高峰時段的最后階段，秋冬季的服裝大宗訂單都會盡量在8月底以前運出，以趕上10月初在北美上市。然而，好不容易克服高成本和疫情等挑戰(zhàn)及時完成了訂單，如果運不出去，“一旦過了季節(jié)，再好的客戶都不會要這些貨了”。

原材料漲價和缺貨風險仍在除了海運費大漲外，原材料價格高企和缺貨風險也在影響著外貿企業(yè)的利潤和后續(xù)訂單。

朱新春表示，現(xiàn)在電子元器件行業(yè)材料緊缺，訂貨時往往無法及時拿到貨，而且“只能按照交貨期的價格給你，有的和訂貨期的價格相比漲了兩三倍”，導致他們很難預估生產成本，也影響了他們的利潤。雖然海運費由客戶承擔，但朱新春表示，疫情、海運費漲價和原材料缺貨等多重因素帶來的不確定性，讓至少30%的訂單受到了影響，預計四成客戶處于觀望階段，或可能取消訂單的情況。對李顏廷而言，原材料普漲讓他們在營收增加20%的情況下，利潤則減少了20%～30%。

海運費同樣由客戶承擔，但在利潤受損和貨物積壓之下，他們不敢讓工廠開足馬力，不得不“有選擇地生產”。

在孟卓看來，下半年的訂貨量有可能會減少，特別是“正常價格的訂單量”。面對著原材料和運輸成本的不斷上漲，海外市場的消費端價格并未相應上漲，因此適合于雙方的訂單自然會相應縮減。

中國紡織品進出口商會方面提出，今年上半年，隨著國際市場需求復蘇，加上其他供應國疫情以及局勢動蕩所導致的訂單回流，我國服裝出口呈現(xiàn)較好的回升態(tài)勢。

展望下半年，隨著美國2萬億美元現(xiàn)金補助效應的消退、疊加匯率、運費和原材料價格三大阻礙，我國服裝出口下半年增勢如何，仍存在不確定性。關于下半年服裝出口增幅預計將明顯低于上半年，中國紡織品進出口商會認為原因有三：去年下半年出口基數(shù)較大；美國財政刺激政策逐漸減弱，對消費的刺激作用有限，且歐盟和日本等市場復蘇乏力；主要國際市場采購趨勢是逐步減少在中國的采購比例，加大自鄰近國家的采購力度。