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上周，主流東西向航線的集裝箱運價在經(jīng)歷了連續(xù)15周的下降后，迎來了小幅反彈。由于亞洲出港航線執(zhí)行了一般性運價上調(diào)（GRI），集裝箱運價暫時止跌回升。

根據(jù)Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹航線的即期運價較上周上漲8%，達(dá)到了每40英尺3,396美元，上海至熱那亞航線則增長了11%，達(dá)到3,648美元/40英尺。

多家航運公司，尤其是MSC，早在10月份便通知客戶，自11月1日起亞洲至北歐的普貨運價將調(diào)至5,000美元/40英尺。

然而，歐洲貨運代理商指出，這次GRI上調(diào)更像是“為了阻止黃金周之后的運價進(jìn)一步下跌”。他表示：“客戶反饋稱庫存充足，未來三個月需求將保持低迷，因此運價很可能在11月后回落。”

分析數(shù)據(jù)顯示，10月共計168條亞歐航線的船期中，有21條航次被取消，使得原計劃的188萬標(biāo)準(zhǔn)箱（teu）容量減少至157萬teu，進(jìn)一步緊縮了市場運力。

此外，11月15日還將進(jìn)行另一輪運價上調(diào)嘗試，不同承運商的價格目標(biāo)有所差異。

例如，MSC將亞洲至北歐的普貨運價設(shè)定為5,500美元/40英尺，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）為3,500美元/40英尺，達(dá)飛則希望將亞洲至西地中海航線的運價提升至5,700美元/40英尺，而馬士基還對所有亞歐航線增加了500美元的旺季附加費。

Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，這種運價上漲主要是航運公司與托運人展開2025年合同談判時的“策略性舉措”。他認(rèn)為：“歐洲托運人可能因11月初的即期運價上漲而有所顧慮，但市場的基本走向仍是下行。”

桑德強調(diào)，歐洲托運人需在11月密切關(guān)注市場發(fā)展，因為這些上漲嘗試可能難以持續(xù)，且將直接影響明年合同的長期運價。

此外，跨太平洋和跨大西洋航線的即期運價在本周保持不變，沒有明顯波動。