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集運市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)大半年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成問題的單一根本原因。現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經(jīng)火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場嚴重缺乏運力的風(fēng)險，這種風(fēng)險將持續(xù)到2022年。

國外港口堵，美國西海岸已擁堵大半年之多；根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時間達到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝

船，到進入芝加哥倉庫，由疫情暴發(fā)前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內(nèi)港

口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準(zhǔn)班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發(fā)布公告稱：預(yù)計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到14天以上，鹽田港作業(yè)水準(zhǔn)只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。

南沙港已被貨物攻陷，出現(xiàn)大擁堵

華南港口出現(xiàn)的瓶頸將進一步導(dǎo)致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶的往返班次可能比平時少。反過來，需要更多的船只來運輸所有的貨物，Jensen解釋說。“目前，我們正處于這樣一個階段：全球10%的運力已經(jīng)從市場上撤

出。根本沒有足夠的能力來運輸所有貨主想要運輸?shù)呢浳?。在瓶頸被解除前這個問題將無法解決?！边@種瓶頸局面非但沒有改善，反而會惡化，而且船公司也無能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責(zé)海運物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場上持續(xù)至少6到9個月。誰會想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂導(dǎo)致全球航運中斷正在改善的局面下，還會出現(xiàn)鹽田港嚴重延誤的

情況，有的船只等待超過一個星期，根據(jù)Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒有好轉(zhuǎn)跡象的情況下許多船只跳港改變航線。