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集裝箱運(yùn)輸

德路里最新分析認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的基本面依然強(qiáng)勁，班輪公司的盈利周期至少將持續(xù)幾年。在2021年的大部分時(shí)間里，港口擁堵和集裝箱設(shè)備短缺仍將存在，但隨著時(shí)間的推移，程度將有所減輕。這將進(jìn)一步限制運(yùn)力的周轉(zhuǎn)效率，并導(dǎo)致即期和長(zhǎng)協(xié)均價(jià)大幅提高。

盡管存在燃油成本和租船費(fèi)率上漲等不利因素，但德路里仍預(yù)計(jì)集運(yùn)業(yè)將在2021年再次刷新盈利紀(jì)錄。

港口和碼頭運(yùn)營(yíng)

港口行業(yè)在2020財(cái)年連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)（第四季度18%，第三季度4%，第二季度14%，第一季度-38%），2021年第一季度依然保持上升趨勢(shì)。德路里報(bào)告涵蓋的10個(gè)港口股票在第一季度平均上漲10%，中國(guó)各大港口股上漲15%。除了ICTSI（-4%）和Westports（-5%），其他所有公司都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

干散貨運(yùn)輸

過(guò)去6個(gè)月，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)一片大好。運(yùn)費(fèi)收益和船舶資產(chǎn)價(jià)值幾乎每周都有顯著提高，“超級(jí)周期”成為熱議的話(huà)題。

雖然新冠肺炎肺炎疫情的反彈對(duì)航運(yùn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了威脅，但德路里預(yù)計(jì)，幾乎所有干散貨承運(yùn)人（包括即期市場(chǎng)和簽訂長(zhǎng)期合同的運(yùn)營(yíng)商）都將在2021年第一季度取得靚麗的業(yè)績(jī)?；A(chǔ)設(shè)施需求的不斷增加和對(duì)通脹的高容忍度可能會(huì)在第三季度發(fā)揮作用，使當(dāng)前的繁榮形勢(shì)延續(xù)。

LNG運(yùn)輸

截至2021年4月15日，DMFR LNG航運(yùn)指數(shù)較年初以來(lái)已上漲17.6%，主要原因是Gaslog股票上漲56.7%，Teekay LNG股票上漲26.4%，Flex LNG股票上漲28.6%。

LPG運(yùn)輸

德路里預(yù)計(jì)，LPG運(yùn)價(jià)在3月份觸底后，4月份將有所回升。當(dāng)前運(yùn)力供應(yīng)有限、固定合同增加以及亞洲市場(chǎng)可能出現(xiàn)的需求激增證實(shí)了這一預(yù)期。3月第一周即期運(yùn)價(jià)曾降至27.86美元/噸的低點(diǎn)，而4月第一周已回升至50美元/噸。

原油運(yùn)輸

2021年第一季度，德路里原油輪指數(shù)上漲14.9%。即期等價(jià)期租租金（TCE）上升，以及主要經(jīng)濟(jì)體疫苗接種的樂(lè)觀(guān)情緒支撐了油輪公司的股價(jià)。不過(guò)，由于新冠肺炎肺炎新增病例上升，以及2021年第二季度需求預(yù)期疲軟，預(yù)計(jì)主要航線(xiàn)的即期TCE將下滑，未來(lái)3個(gè)月的油輪公司股票將承壓。

成品油運(yùn)輸

2021年第一季度，德路里成品油輪指數(shù)上漲32.8%，主要是由于季節(jié)性需求改善，以及蘇伊士運(yùn)河堵塞事件導(dǎo)致各船型在主要貿(mào)易航線(xiàn)的即期TCE飆升。5年船齡的MR型船資產(chǎn)價(jià)格上漲了5.8%，10年船齡MR型船資產(chǎn)價(jià)格上漲了8.8%。成品油輪市場(chǎng)似乎已出現(xiàn)拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年將逐步復(fù)蘇。然而，有報(bào)道稱(chēng)，隨著病毒變種的增多，一些國(guó)家新增感染病例急劇增加，這將阻礙明年石油需求復(fù)蘇的步伐。