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關于美東碼頭箭在弦上的罷工行動，日前傳來了最新消息：ILA、USMX將在可能的港口罷工截止日期之前重啟合同談判。

據消息人士透露，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和以美國海事聯(lián)盟（USMX）為代表的港口雇主之間的談判定于1月7日恢復，距離目前的合同延期1月15日到期僅一周多一點。

一位了解談判情況的人士表示，恢復談判的決定出乎意料，而且很快就達成了一致，并補充說雙方已經進行了一段時間的非正式談判。

另一位消息人士稱：“他們（ILA和USMX）一直在非正式地接觸，就像在這種情況下所做的那樣。”他證實“談判將恢復，最后期限即將到來。”

就在幾天前，包括赫伯羅特在內的班輪運營商宣布，如果發(fā)生罷工，集裝箱附加費將生效；幾周前，當選總統(tǒng)特朗普在佛羅里達州的住所會見了國際航運協(xié)會主席哈羅德·達格特和他的兒子、執(zhí)行副總裁丹尼斯·達格特，并表示支持工會。

“我們希望雙方能夠真正達成協(xié)議。如果沒有的話，他們必須再次延長以避免罷工！”全國零售聯(lián)合會供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德(Jonathan Gold)在X上發(fā)表的一篇文章中說道。

自11月初ILA中斷談判以來，一直沒有進行正式談判，該協(xié)會稱雇主試圖將自動化集裝箱裝卸技術強制納入新合同，以消除工會工作崗位。

USMX回應稱，碼頭迫切需要半自動起重機，以提高效率并使美國港口具有全球競爭力。雇主們表示，集裝箱數(shù)量的增加實際上有助于創(chuàng)造更多的工會就業(yè)機會。

幾個月來，貿易組織一直呼吁雙方重返談判，盡管物流服務提供商已經做好了最壞的打算，因為經歷了充滿憂慮的一年，其中包括紅海航運襲擊以及候任總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅征收的關稅，這些關稅可能會重新調整全球供應鏈。

2024年10月初，45,000名ILA工人舉行了為期三天的罷工，導致東海岸和海灣地區(qū)數(shù)十個港口的集裝箱裝卸和車輛卸貨活動被關閉。

拜登政府官員幫助促成了罷工的結束，雙方同意在新的六年主合同和當前合同延期的基礎上加薪16%，同時恢復談判。

消息人士稱，沒有聯(lián)邦官員參與當前的談判。

ILA和USMX沒有立即回復相關置評。

盡管雙方同意重啟談判，但要在短時間內達成共識并不容易。工資和自動化等核心問題仍然存在分歧，需要雙方進行深入的討論以及一定程度的妥協(xié)。

如果談判未能取得實質性進展，或者雙方無法就關鍵條款達成一致，罷工似乎“避無可避”，屆時將對美國經濟、交通運輸以及全球供應鏈造成嚴重沖擊。