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當(dāng)下需求正盛，航空貨運(yùn)市場(chǎng)“徹底瘋了”，運(yùn)價(jià)“驚人”，而進(jìn)入美國(guó)的航線受影響尤其嚴(yán)重。

像往常一樣，美國(guó)的高收益吸引著航空公司紛紛選擇這條航線。而由于運(yùn)力被編排到了較高收益的美線上，其他地區(qū)都將遭受損失。像IAG Cargo 這樣的國(guó)際航空貨運(yùn)公司一直在尋求更高收益，力求在價(jià)格更高的北美市場(chǎng)占據(jù)更大份額。

由于一些國(guó)家放松了新冠防疫管控限制，需求在不斷增加，開始了大規(guī)模的商品運(yùn)輸，以補(bǔ)充庫(kù)存，而防疫產(chǎn)品仍然占據(jù)很大一部分。

新加坡的一家貨運(yùn)公司表示，中國(guó)的主要機(jī)場(chǎng)以及越南和泰國(guó)的機(jī)場(chǎng)都面臨著供不應(yīng)求的緊張局勢(shì)，而歐洲和美國(guó)的稅率仍處于較高水平，包機(jī)費(fèi)率驚人。

此外，當(dāng)下幾乎所有快遞公司都面臨著巨大的延誤問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)，比平時(shí)慢了一個(gè)多星期，快遞價(jià)格也上漲了20％~30％。

無(wú)論如何，在未來(lái)幾周內(nèi)，沒(méi)有任何積極跡象表明航空貨運(yùn)市場(chǎng)的“漲價(jià)亂象”會(huì)有所改善，因?yàn)楹芏嗪娇肇涍\(yùn)公司表示空間有限，需求暴增，艙位預(yù)定早就滿了，而伴隨著勞動(dòng)節(jié)假期的來(lái)臨，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪加息！

對(duì)于出口商來(lái)說(shuō)，除了航空貨運(yùn)價(jià)格暴漲外，集裝箱海運(yùn)的情況似乎也好不到哪里去！

據(jù)波羅的海指數(shù)（FBX）顯示，北歐部分本周上漲了6%，至每40英尺7791美元，比一年前的費(fèi)率大幅上漲了450%！

英國(guó)一家無(wú)船承運(yùn)人近日表示，5月份從中國(guó)到英國(guó)的最佳FAK價(jià)格，每40英尺13,500美元，而這還不包括附加費(fèi)，即使訂單被接受了，貨代也經(jīng)常遇到額外的設(shè)備問(wèn)題，需要從其他港口采購(gòu)集裝箱，然后用卡車運(yùn)輸，這需要額外的成本。

5月份從亞洲到美國(guó)的大部分空間“已被預(yù)訂”，“生殺大權(quán)”自然掌握在航空公司的手中，可以、也正在按照自己的意愿收取FAK和附加費(fèi)。