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隨著亞洲的天價海運費率居高不下，欺詐性合同預(yù)訂數(shù)量也開始不斷激增，各航運公司開始重視并打擊此類事件。

據(jù)獲悉，很多貨運代理開始懂歪腦筋，通過“投機性”報價從托運人那里獲得業(yè)務(wù)。

當(dāng)下全球供應(yīng)鏈都面臨著巨大的危機，而高昂的運輸成本也成為了托運人最為頭疼的事情，面對大幅上升的運費率，很多托運人不得不放棄此前的一些貨源，轉(zhuǎn)而尋找其他低價航線上的新供應(yīng)商，并間接助長了航運業(yè)“陰暗面”的出現(xiàn)。

地中海航運(MSC)表示，將從4月20日起對亞洲范圍內(nèi)的任何濫用合同的亞洲出口產(chǎn)品征收每個集裝箱高達1000美元的誤報費。

MSC表示，“在MSC確認(rèn)預(yù)訂后，如果價格低于最初預(yù)訂的情況下，任何指定賬戶的更改都將收取該費用”。

地中海航運(MSC)補充稱，“合同濫用”行為包括與提交的文件不同的“不同商品和港口對”。

據(jù)獲悉，在過去的幾個月里，情況已經(jīng)完全失控，因為一些貨運代理找到辦法繞過系統(tǒng)，以高費率預(yù)訂艙位，然后在發(fā)貨后再以某種方式將條款修改為較低的費率，以“謀取中間暴利”。，從托運人那里獲得更多的業(yè)務(wù)，而一些托運人為了確保艙位，也甘愿支付更加高昂的費用。

一位無船承運人(NVOCC)表示，盡管他不容忍“一小部分”貨運代理人的欺詐行為，但也明白他們正試圖減輕貨運價格大幅度上漲的影響。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，如果向歐洲某些地方發(fā)貨，今年的海運費率是去年的5倍。

海外采購商幾乎無法長久地承受這種增長態(tài)勢，消費者更不能接受隨之而來暴漲的貨價，這是整個供應(yīng)鏈的巨大危機，所以除非找到另一種方式，否則所有人都將蒙受損失，包括長期的運營商。

事實上，海運費率危機預(yù)示著貨代公司將重新向托運人提供低于市場水平的“投機性”利率，以吸引業(yè)務(wù)，這無疑是對“航運公司將在適當(dāng)?shù)臅r候恢復(fù)利率折扣”的押注！