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近期，ONE、赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)等船公司紛紛發(fā)布公告訂造新船，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，集裝箱船訂單在2020年第四季度激增，訂單總計(jì)達(dá)673,500 TEU，這是自2015年第三季度以來(lái)最高的季度記錄。 

 這是一個(gè)巨大的飛躍，貨運(yùn)公司可能希望，當(dāng)這些新造船最終落水交付時(shí)，運(yùn)價(jià)會(huì)有所下降，但恐怕希望會(huì)落空。

2020年班輪行業(yè)超整合證明，可以在需求低迷時(shí)期降低運(yùn)力。集裝箱船供應(yīng)——不同于油輪和干散貨船供應(yīng)——不是海上船舶的總數(shù)，而是定期航班的數(shù)量。

與班輪實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管理之前相比，集裝箱船訂單對(duì)貨主的意義要小得多。此外，最近的訂單增長(zhǎng)并不像看起來(lái)那么明顯。 

據(jù)Alphaliner稱，2020年船東訂購(gòu)了98艘集裝箱船，總運(yùn)力為100萬(wàn)TEU。2020年第四季度的大部分訂單都是“超大型船”，平均運(yùn)力超過(guò)18,000 TEU，甲板上可排23-24個(gè)集裝箱。

“這些訂單我們?cè)缇皖A(yù)料到了，”Alphaliner的航運(yùn)分析師Stefan Verberckmoes在接受采訪時(shí)表示?！斑@些訂單主要來(lái)自像Hapag-Lloyd和ONE這樣的承運(yùn)人，這些承運(yùn)人沒(méi)有megamax超大型船。

他繼續(xù)說(shuō)：“我不認(rèn)為造船訂單激增是對(duì)龐大貨量的反應(yīng)。之所以在第四季度訂購(gòu)新船，可能是因?yàn)檎勁兴俣瓤炝艘稽c(diǎn)，這樣造船廠就可以把它們包括在2020年的數(shù)據(jù)中。”

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“絕對(duì)沒(méi)有過(guò)度訂購(gòu)。Hapag-Lloyd已經(jīng)有五年沒(méi)有訂購(gòu)船只了。MSC正在進(jìn)行常規(guī)擴(kuò)張?！?/span>

以2020年新建船合同為背景，到2020年底，訂單運(yùn)力占水上船隊(duì)的10.4%。這一比例與2019年底持平，遠(yuǎn)低于此前的高點(diǎn)。2008年這一比例超過(guò)60%，2016年超過(guò)了20%。

▍為什么訂單降得這么低？

在2020年第四季度反彈之前，集裝箱船訂單在去年年中下降至運(yùn)營(yíng)船隊(duì)的9.4％，為20年來(lái)的最低水平。 

預(yù)期的脫碳規(guī)則的不確定性是原因之一。缺乏經(jīng)濟(jì)可見(jiàn)度是另一個(gè)原因，這一障礙意味著，2020年第四季度的高峰并不預(yù)示著2021年將出現(xiàn)大量訂單，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)并沒(méi)有改善。

Verberckmoes表示：“總的來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人必須考慮他們需要多少新船。問(wèn)題是，從訂購(gòu)船舶到接受交付需要幾年的時(shí)間，很難知道中間會(huì)發(fā)生什么?！?/span>

▍中等規(guī)模船差距很大

Verberckmoes指出，2020年的訂單活動(dòng)存在一個(gè)明顯的差距。他說(shuō)，“這一年訂購(gòu)的都是非常大的船和非常小的船。”

在大型船舶方面，船東在2020年第四季度訂購(gòu)了25艘megamax，總計(jì)59.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這占了年度總訂單運(yùn)力的58%。此外，Seaspan和Evangelos Marinakis的資本管理公司在2020年第四季度也訂購(gòu)了1.2萬(wàn)至1.3萬(wàn)標(biāo)箱的船舶。此外，東方海外在3月份訂購(gòu)了5艘大型船。

實(shí)際上，今年其它所有船東訂購(gòu)的都是小型支線船，運(yùn)力低于2500標(biāo)準(zhǔn)箱，用于亞洲內(nèi)部貿(mào)易。唯一訂購(gòu)的中型船是兩艘5980 teu的CMB船。

根據(jù)Verberckmoes的說(shuō)法，“如果你看看運(yùn)力為5500 - 7500標(biāo)準(zhǔn)箱的(中型)船，你會(huì)發(fā)現(xiàn)目前的平均船齡已經(jīng)是14年了。如果你現(xiàn)在訂購(gòu)這些船，它們將在兩年后交貨，那時(shí)平均船齡將是16年。

“當(dāng)然，我們將看到一個(gè)梯級(jí)效應(yīng)，8000至1.1萬(wàn)標(biāo)箱的船舶將取代5500至7500標(biāo)箱的船舶，但即便如此，在幾年內(nèi)，仍將需要更多的中型船舶?！?/span>

如果班輪公司能夠維持其在2020年所展示的運(yùn)力準(zhǔn)則，并且如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)不干預(yù)的話，由于未來(lái)船只供應(yīng)過(guò)多，托運(yùn)人的費(fèi)運(yùn)也不一定會(huì)下降，因?yàn)榘噍喒究赡軙?huì)削減定期航班。相比之下，船東將遭受重大打擊，因?yàn)榇白赓U需求將下降。