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托運(yùn)人的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，對(duì)于有效管理其運(yùn)輸需求和成本至關(guān)重要，因?yàn)榻衲昕者\(yùn)價(jià)格似乎仍將保持高位。

 波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)上周同比增長(zhǎng)100％，而過(guò)去幾周的數(shù)據(jù)是第二季度運(yùn)力不足以來(lái)的最高水平。

根據(jù)Clive Data Services的數(shù)據(jù)，2020年對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)高點(diǎn)，12月21日至1月3日的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)8％，12月中旬的動(dòng)態(tài)裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的73％，而截至1月3日，裝載率也達(dá)到了一年中這個(gè)時(shí)候的空前水平為65％，比去年同期高13個(gè)百分點(diǎn)。

與11月相比，12月的運(yùn)力增長(zhǎng)了2％，但仍比去年同期低21％。與11月的持平水平相比，12月的表現(xiàn)出乎意料的強(qiáng)勁，在本月的下半月，貨運(yùn)量沒有像通常預(yù)期的那樣下降很多。

然而，亞洲的貨運(yùn)代理已經(jīng)注意到中國(guó)以外的市場(chǎng)疲軟，部分原因是封鎖，盡管電子商務(wù)依然強(qiáng)勁。

一位東南亞貨運(yùn)代理表示：“就航空貨運(yùn)而言，新年后即期運(yùn)價(jià)有所下降，但這并不是大幅下跌。我們可能預(yù)期運(yùn)價(jià)會(huì)在幾周內(nèi)下降，不過(guò)在正常年份，由于中國(guó)農(nóng)歷新年的緣故，從本月中旬到2月初應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一波加息潮?！?/span>

但是，他補(bǔ)充說(shuō)：“至少在未來(lái)6個(gè)月，航空運(yùn)費(fèi)總體上可能不會(huì)大幅下降。畢竟，大量乘客仍將缺席一段時(shí)間?！?/span>

Stifel全球物流副總裁Bruce Chan表示，還有其他原因可以預(yù)期今年的運(yùn)價(jià)上漲。

“在需求方面，補(bǔ)貨活動(dòng)一直是包括航空在內(nèi)的所有模式下全球貨運(yùn)復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿?。在?guó)際消費(fèi)市場(chǎng)，特別是在零售經(jīng)濟(jì)中，庫(kù)存與銷售的比率仍接近歷史最低水平。”

他說(shuō)：“在我們看來(lái)，海運(yùn)的運(yùn)力狀況并沒有起到幫助作用。海運(yùn)在運(yùn)力整合、缺乏可用集裝箱和內(nèi)陸供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致了價(jià)格上漲和嚴(yán)重延誤，迫使更多的需求增加到空中，并給空運(yùn)帶來(lái)進(jìn)一步的壓力?！?/span>

“面對(duì)這樣的動(dòng)蕩和不確定性，托運(yùn)人可能更傾向于使用空運(yùn)為庫(kù)存作緩沖。”

Bruce Chan補(bǔ)充說(shuō)，運(yùn)力短缺將繼續(xù)對(duì)運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力。部分原因是蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)，Stifel認(rèn)為新冠病毒加劇了電子商務(wù)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)將提前兩到三年，打破了傳統(tǒng)的季節(jié)性趨勢(shì)。然后是個(gè)人防護(hù)裝備和疫苗。

Stifel認(rèn)為：“由于生產(chǎn)的支出性質(zhì)以及劑量的形式因素，疫苗分發(fā)對(duì)空運(yùn)能力的全面影響可能沒有某些人預(yù)期的那么嚴(yán)重。我們認(rèn)為瓶頸更可能來(lái)自集裝箱的可用性、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和道路分配。”

“但是毫無(wú)疑問(wèn)，最終結(jié)果會(huì)有一定影響，特別是當(dāng)疫苗運(yùn)輸比普通貨物優(yōu)先時(shí)，這種影響可能會(huì)持續(xù)到2021年和2022年?！?/span>

隨著疫苗開始發(fā)揮作用，預(yù)計(jì)下半年客運(yùn)需求將有所回升。但是，正如Stifel所指出的那樣，這可能會(huì)帶動(dòng)短途運(yùn)輸量，而長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)不會(huì)提前復(fù)蘇。