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在新冠肺炎疫情流行期間，航運(yùn)公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)量嚴(yán)重下滑后，大賺了一筆。但在歐洲的關(guān)鍵地區(qū)，如漢堡-勒阿弗爾地區(qū)，港口和碼頭的表現(xiàn)并不理想，該地區(qū)的貨運(yùn)量下降了三分之一以上。

船舶運(yùn)營商可以選擇將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求最旺盛的地區(qū)和行業(yè)。而碼頭運(yùn)營商則沒有這樣的優(yōu)勢，他們在固定資產(chǎn)上進(jìn)行了巨額投資，以提供供應(yīng)鏈中海洋和陸地移動(dòng)之間的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。

由于新冠肺炎疫情流行，北歐港口的貨運(yùn)量大幅下降，今年前9個(gè)月的貨運(yùn)量為3130萬TEU，比去年下降6%。

根據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)，德國的威廉港（Wilhelmshaven）是受影響最嚴(yán)重的港口，貨運(yùn)量同比下降35%，市場份額也顯著下降了30%。法國勒阿弗爾工廠銷量減少了近1/4，產(chǎn)量下降了23%，導(dǎo)致市場份額下降了18%。

只有安特衛(wèi)普的數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)負(fù)值，與2019年前9個(gè)月相比，該港口吞吐量實(shí)現(xiàn)了收支平衡，同時(shí)市場份額增長了7%。

▲圖片來源：DynaLiners據(jù)Dynaliners提供的數(shù)據(jù)，由于貨運(yùn)量的下降，尤其是亞洲到歐洲的交易量下降，歐洲領(lǐng)先的獨(dú)立碼頭運(yùn)營Eurogate的德國碼頭銷量下降了8%，而地中海地區(qū)的銷量下降了10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德國的不來梅港、漢堡和威廉港（Wilhelmshaven）都有工廠，并在里斯本、丹吉爾(Tangier)、烏斯特-魯戈港(Port of Ust-Luga)和利馬索爾（Limassol）也有投資，它們都經(jīng)歷了銷量的大幅

下滑。其中，威廉港（Wilhelmshaven）的下降幅度為35%，意大利業(yè)務(wù)為19%，丹吉爾(Tangier)為13%。