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據(jù)悉，2M聯(lián)盟的馬士基和MSC將從今年年底開(kāi)始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool），以“提供穩(wěn)定的服務(wù)”。

 抵達(dá)費(fèi)利克斯托的最后一次航行將在第51周，由8822 teu的MSC Athens輪航行，從利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang進(jìn)行。

然而，獲得新的服務(wù)和接受改道的船只給利物浦的陸上作業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力，導(dǎo)致出現(xiàn)傳聞?wù)f會(huì)延誤很長(zhǎng)時(shí)間。

毫無(wú)疑問(wèn)，這正是在上周MSC與GB Railfreight決定合作，在利物浦和東米德蘭茲（East Midlands）之間開(kāi)通了每周五天的鐵路服務(wù)的原因。

2M表示將“直到另行通知”，將繼續(xù)清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航線，但據(jù)Alphaliner稱，由于部署了更大型船只進(jìn)行補(bǔ)償，其剩余3條航線的平均每周運(yùn)力增加了16.5%，達(dá)到1.98萬(wàn)teu。

與此同時(shí)，DP World南安普敦（Southampton）的情況惡化了，該港口在上周末取消了NYK Deneb輪對(duì)跨大西洋航線的?？浚珻MA CGM Kerguelen的?？恳脖蝗∠?。

位于布倫特伍德的貨運(yùn)代理Westbound Logistics表示：“南安普敦港口的擁堵和延誤最近有所加劇，我們現(xiàn)在目睹其出現(xiàn)與費(fèi)利克斯托類似的問(wèn)題?！?/span>

“在過(guò)去的一周中，由于出現(xiàn)大霧，海關(guān)軟件關(guān)閉，船舶延誤以及嚴(yán)重的賠償問(wèn)題，港口進(jìn)一步積壓貨物，以及迫切需要的貨物價(jià)格進(jìn)一步上漲?！?Westbound說(shuō)。

據(jù)該貨代報(bào)告，南安普敦的卡車平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為140分鐘，盡管根據(jù)DP World南安普敦的港口狀況有所改善，目前周轉(zhuǎn)時(shí)間已降至68分鐘。

“我們已經(jīng)明確表示，我們目前正在處理比平常高的堆場(chǎng)貨量，因此卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間更長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)下周水平將恢復(fù)正常?！币晃话l(fā)言人說(shuō)。

根據(jù)英國(guó)貨運(yùn)公司Lgentia的客戶咨詢中表示，空箱退運(yùn)的問(wèn)題目前正蔓延至英國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，承運(yùn)人正在尋找其他退運(yùn)出口點(diǎn)。

例如，ONE在接下來(lái)的幾天里已經(jīng)停止接受空箱返回南安普敦，并提供曼徹斯特、利物浦或倫敦作為替代。

而且，CMA CGM的空箱經(jīng)由樸次茅斯(Portsmouth)運(yùn)輸?shù)街Ь€船上，然后運(yùn)到鹿特丹。Ligentia的數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)商平均每個(gè)集裝箱要額外支付150英鎊。

同時(shí)，赫伯羅特繼續(xù)在南安普敦恢復(fù)空箱運(yùn)輸，并指出可用的倉(cāng)庫(kù)僅在上午8點(diǎn)至下午5點(diǎn)之間開(kāi)放。

Ligentia的咨詢注釋：“由于數(shù)量大，倉(cāng)庫(kù)排隊(duì)可能需要長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)。任何通過(guò)鐵路返回的空集裝箱也受上述時(shí)間和費(fèi)用的約束。由于南安普敦難以及時(shí)搬運(yùn)箱子而造成的中斷，鐵路故障的數(shù)量已經(jīng)有所增加。”

“此外，鐵路供應(yīng)商幾乎沒(méi)有控制權(quán)，這意味著恢復(fù)選項(xiàng)受到限制，如果集裝箱無(wú)法進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，那么快速恢復(fù)可能不是可行的選擇?！?/span>

此外，隨著承運(yùn)人考慮一月份的停航，英國(guó)進(jìn)口商的情況將變得更糟。

據(jù)了解到，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）正在制定計(jì)劃，在整個(gè)1月取消費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的掛靠，所有英國(guó)貨物都將在Zeebrugge卸貨，并送回“其他不那么擁擠的港口”。MSC上周宣布將停止接受英國(guó)出口的預(yù)訂，直到另行通知。

英國(guó)進(jìn)口商和出口商最大的擔(dān)憂是，即使當(dāng)前的壓力有所緩解，英國(guó)仍將淪為支線貿(mào)易的地位。