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據(jù)《航空周刊》網(wǎng)站7月31日?qǐng)?bào)道，想象一下，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，你突然聽到砰地一聲響，隨后你戴上氧氣面罩，心里開始砰砰響，你快速地看著機(jī)艙周圍看看發(fā)生了什么。隨著飛機(jī)開始下降，空乘人員來(lái)來(lái)回回忙碌，你也不知道危機(jī)的程度，但幾分鐘之后你安全著陸了。

最近，西南航空公司的1380航班（SWA1380）發(fā)生了類似的情況。當(dāng)時(shí)，SWA1380在飛行途中發(fā)生了巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。除了乘務(wù)員和乘客一起應(yīng)對(duì)危機(jī)，駕駛員Tammie Jo Shults和副駕駛員Darren Ellisor也作出了響應(yīng)。由于戴上了氧氣面罩，還有震耳欲聾的噪音和干擾，，兩人只能使用手勢(shì)信號(hào)進(jìn)行溝通，執(zhí)行緊急程序使飛機(jī)安全降落。

此次SWA1380危機(jī)中有一人喪生，但駕駛員和副駕駛員所展示的高水平技能和專業(yè)精神幫助挽救了148人的生命。這次事故清楚地提醒人們，每家客運(yùn)或貨運(yùn)航空公司最重要的安全因素在于駕駛艙內(nèi)休息充分、訓(xùn)練有素的駕駛員和副駕駛員。飛行員接受的專業(yè)培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)以及判斷力是拯救生命的重要因素。

飛機(jī)的設(shè)計(jì)也專門考慮了兩位駕駛員的情況，這是安全和操作需要，尤其是在不斷變化的動(dòng)態(tài)飛行環(huán)境中。飛行員必須操作飛機(jī)，與空中交通管制和調(diào)度溝通，及時(shí)了解當(dāng)前天氣及預(yù)報(bào)，并監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)的性能。

出于工作量的考慮，需要至少兩名飛行員，如此可以防止一名飛行員的潛在失能。目前對(duì)副駕駛員的資格要求確保了兩名飛行員都具備高素質(zhì)并經(jīng)過(guò)高度訓(xùn)練，而疲勞管理要求則大大改善了飛行員的休息方式。

正是由于這些要求，如今的飛機(jī)已經(jīng)能確保乘客最大程度的安全。但即便如此，我們?nèi)詰?yīng)繼續(xù)努力，研究并發(fā)現(xiàn)航空安全和保障的進(jìn)一步改進(jìn)。

然而有些人想把我們帶向相反的方向，通過(guò)減少駕駛艙中一名飛行員來(lái)影響這種無(wú)與倫比的航空安全。今年4月，在沒(méi)有提前通知或告知飛行員或飛行業(yè)的情況下，眾議院在2018年FAA再授權(quán)法案（HR 4）中增加了一項(xiàng)規(guī)定，稱為第744條，擬設(shè)立一項(xiàng)研究，實(shí)施通過(guò)遠(yuǎn)程和計(jì)算機(jī)飛行輔助來(lái)支持貨運(yùn)飛機(jī)單名駕駛員發(fā)展計(jì)劃。

減少駕駛艙的飛行員，并將機(jī)組人員安置在偏遠(yuǎn)地區(qū)會(huì)影響機(jī)組人員的調(diào)度質(zhì)量，并破壞多年來(lái)一直存在的安全和保安措施，從而危及生命。設(shè)想一下，在35,000英尺高空，你會(huì)信任飛行員還是程序員？

2017年9月，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）公布了一項(xiàng)名為“評(píng)估商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)運(yùn)行中減少機(jī)組人員和由單名飛行員操作”的研究結(jié)果。該項(xiàng)研究表明，“相比兩名飛行員，單名飛行員的工作量顯著增加，安全和性能方面的評(píng)估數(shù)據(jù)也顯著降低?！毖芯繑?shù)據(jù)支持“人，包括飛行員/機(jī)組人員的適應(yīng)能力，在面對(duì)非正常情況和恢復(fù)安全時(shí)的重要作用。”

還記得美國(guó)航空公司的1549號(hào)航班嗎？它被人們稱為“哈德遜奇跡”，當(dāng)時(shí)的駕駛員和副駕駛員分別是Chesley “Sully” Sullenberger和Jeff Skiles。這個(gè)例子和無(wú)數(shù)其他案例充分地證明，駕駛艙內(nèi)有兩名經(jīng)驗(yàn)豐富且合格的飛行員可以在不可預(yù)期的事情發(fā)生時(shí)具有至關(guān)重要的作用。沒(méi)有人會(huì)希望“飛行員不熟練或沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，或者根本不在飛機(jī)上?！?/span>

民航飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）堅(jiān)決反對(duì)第744條，160多名飛行員已經(jīng)動(dòng)員要求國(guó)會(huì)取消這一危險(xiǎn)條款。

但它不應(yīng)該僅僅只是飛行員的斗爭(zhēng)，因?yàn)樗鼤?huì)影響乘客、貨物托運(yùn)人以及依賴商業(yè)或民用航空運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)人。ALPA將繼續(xù)使用其掌握的所有資源，以確保航空公司將駕駛員留在駕駛艙并保持最高安全水平。自1931年以來(lái)，ALPA的飛行員一直致力于改善航空安全和保障，現(xiàn)在也不會(huì)退縮。