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中美貿(mào)易戰(zhàn)或持續(xù)20年，你的產(chǎn)品是否受到嚴(yán)重打擊？轉(zhuǎn)口貿(mào)易讓你乘風(fēng)破浪

自2018年3月中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)高調(diào)拉開(kāi)以來(lái)，吊足了全球的胃口，大家翹首以待結(jié)果——畢竟這是地球上兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體量最大的實(shí)體間的股肱較量。但是，顯然這兩個(gè)大國(guó)都稱不上是好導(dǎo)演，打打停停、分分合合的劇情，硬是消磨了全球觀友的耐心，雖然前不久美國(guó)狂砸2000億關(guān)稅的一幕將劇情推向高潮，但過(guò)后似乎又沉溺進(jìn)了拖沓冗長(zhǎng)的模式中：中國(guó)宣布對(duì)美回?fù)?00億關(guān)稅，美國(guó)稱將下一階段將繼續(xù)報(bào)復(fù)性加碼，劇情陷入了你一拳我一掌的循環(huán)模式中……

可是，雖然作為電影，中美貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)有給我們留下良好的觀影體驗(yàn)，但作為真實(shí)的貿(mào)易較量，它卻著實(shí)帶給了航運(yùn)業(yè)痛心的體驗(yàn)，尤其是這2000美元關(guān)稅的劇設(shè)，更是戳中了航運(yùn)淚點(diǎn)！那么，航運(yùn)業(yè)該如何正確認(rèn)識(shí)貿(mào)易戰(zhàn)的影響？如何有效應(yīng)對(duì)和最大化止損？我們來(lái)看看

1、2000億關(guān)稅大棒揮起，貿(mào)易戰(zhàn)還是紙老虎嗎？

自中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)，關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)雷聲大雨點(diǎn)小的論斷不絕于耳，而實(shí)際上中美貿(mào)易戰(zhàn)的危害可能比預(yù)想的要嚴(yán)重的多。如果說(shuō)前幾輪幾百億美元的加征關(guān)稅還是毛毛細(xì)雨，如今2000億美元的關(guān)稅大棒狠砸下來(lái)，并且力度逐漸升級(jí)（年底前關(guān)稅為10%，2019年1月1日起上升至25%），誰(shuí)還敢說(shuō)這份涉及5745項(xiàng)產(chǎn)品、占中國(guó)2017年向美國(guó)出口總額38%-46%的關(guān)稅清單，不是大雨冰雹呢？

況且，中方的600億美元清單商品加征關(guān)稅措施也同步實(shí)施......

惡劣氣候之下，航運(yùn)業(yè)安能幸免？來(lái)看看遍體鱗傷的航運(yùn)業(yè)吧

2、中美貿(mào)易增速下降 航運(yùn)可炊之米減少

受運(yùn)價(jià)低迷、需求疲軟、油價(jià)高企、貿(mào)易局勢(shì)不穩(wěn)定等的影響，近幾年的航運(yùn)業(yè)本就已是負(fù)重前行，但今年以來(lái)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)有一些中國(guó)進(jìn)口商品被增收了25%的關(guān)稅，接下來(lái)還有2000億美元的中國(guó)商品將被增收關(guān)稅，大大打擊了中美之間的貿(mào)易積極性，擾亂了太平洋航線上貨物的自由流動(dòng)，讓航運(yùn)業(yè)更加步履艱難。

根據(jù)海關(guān)總署今年7月初公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)對(duì)美出口增長(zhǎng)5.4%，增速較去年同期下降了13.9%。其中，6月份對(duì)美出口增長(zhǎng)3.8%，增速下降了23.8%。而2000億關(guān)稅實(shí)施后，5745種中國(guó)產(chǎn)品要被加征10%甚至25%的稅收，預(yù)計(jì)下半年中美之間的貿(mào)易增速會(huì)進(jìn)一步大幅下降。

全球90%的貿(mào)易活動(dòng)都要通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸來(lái)落地，而中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的中美貿(mào)易量下降，則意味著貨量減少，航運(yùn)的可炊之米自然也會(huì)減少。

3、太平洋航線遇冷 棄貨退運(yùn)出現(xiàn)

中美之間的貿(mào)易主要通過(guò)跨太平洋航線實(shí)現(xiàn)，而據(jù)美國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)公司PIERS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口量同期下降了2.7%，跨太平洋航線上的貨量將減少30%，相當(dāng)于180萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱。

貨量減少，運(yùn)輸需求減少，所以越來(lái)越多的海運(yùn)聯(lián)盟取消跨太平洋地區(qū)的服務(wù)。比如從今年7月份開(kāi)始，海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟均削減了在跨太平洋貿(mào)易航線上的運(yùn)力。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，三大海洋聯(lián)盟削減的運(yùn)力相當(dāng)于部署總運(yùn)力的6.7%，即跨太平洋集裝箱船運(yùn)力下降了6.7%。

4、航運(yùn)公司股市遇挫 股價(jià)回升艱難

船舶供應(yīng)周期長(zhǎng)、金融資本過(guò)度介入、易受?chē)?guó)際局勢(shì)影響等原因，決定了航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，股市中的航運(yùn)企業(yè)，面對(duì)外部影響因素，更像是行走在琴弦上一般敏感。一段時(shí)間以來(lái)，很多航運(yùn)企業(yè)都在股市遇挫，中美貿(mào)易戰(zhàn)更是讓航運(yùn)企業(yè)在股市上步履維艱，如馬士基今年市值已經(jīng)蒸發(fā)三分之一；中遠(yuǎn)?？?、上港集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)等也分別在去年8月份、今年3月份(中國(guó)外運(yùn))之后，遭遇連續(xù)的股價(jià)下跌，至今沒(méi)有回升的跡象。全球貿(mào)易的緊張局面下，航運(yùn)企業(yè)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 

5、貨物自由流動(dòng)扭曲 今年圣誕節(jié)或不Happy

貿(mào)易戰(zhàn)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了很大的不確定性，它扭曲了貨物的自由流動(dòng)，改變了貿(mào)易通道，使船舶經(jīng)營(yíng)者和船主難以在市場(chǎng)上有效地定位船舶。

西方圣誕節(jié)將到，傳統(tǒng)的貨運(yùn)旺季已至，但是中美間逐漸升級(jí)的貿(mào)易摩擦將導(dǎo)致圣誕彩燈、烹飪?cè)钆_(tái)、禮品等圣誕用品運(yùn)輸不暢，其他國(guó)家和地區(qū)的替代貨物難以無(wú)縫替代，今年圣誕節(jié)或不如往年happy。

6、2000億關(guān)稅大棒砸下，航運(yùn)業(yè)該如何避險(xiǎn)？

美國(guó)2000億關(guān)稅大棒已經(jīng)在中秋節(jié)當(dāng)天開(kāi)始狂轟亂砸，不少美國(guó)買(mǎi)家不堪擊打，權(quán)衡高額關(guān)稅和違約金后，紛紛棄貨退運(yùn)，出口方和航運(yùn)公司被放鴿子。這讓中國(guó)的外貿(mào)人很受傷，航運(yùn)企業(yè)也遭受連坐之罪！那么，航運(yùn)企業(yè)如何變被動(dòng)為主動(dòng)？如何規(guī)避美國(guó)貿(mào)易關(guān)稅大棒？這里有兩個(gè)擋箭牌，看看管不管用。

一是，“運(yùn)力轉(zhuǎn)移”盾牌

中國(guó)是擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，在進(jìn)口關(guān)稅重壓下，可以逐步實(shí)現(xiàn)自給，但美國(guó)從上世紀(jì)就開(kāi)始向外轉(zhuǎn)移外包制造業(yè)，本土制造業(yè)短時(shí)間難以歸位，所以需求只能改道而取之，可能更多是從東南亞其他區(qū)域流入。

航運(yùn)屬于國(guó)際范疇內(nèi)的運(yùn)輸行為，多數(shù)航運(yùn)公司也是全球布局，并將運(yùn)輸火力集中在全球制造業(yè)密集區(qū)與全球需求核心區(qū)之間。而目前，全球勞動(dòng)密集型制造業(yè)明顯流向東南亞、南亞、非洲等國(guó)家和地區(qū)，除中國(guó)有響亮的“中國(guó)制造”名片外，東南亞的越南、老撾、柬埔寨、緬甸等國(guó)家也正在后來(lái)居上。

所以，中美貿(mào)易戰(zhàn)期間跨太平洋航線遇冷，但中國(guó)周邊的東南亞等國(guó)家和地區(qū)至美國(guó)的航線會(huì)活絡(luò)起來(lái)，航運(yùn)公司只需將在跨太平洋航線上的閑置運(yùn)力向東南亞轉(zhuǎn)移應(yīng)對(duì)即可。

實(shí)際上，上半年已經(jīng)有航運(yùn)公司采取了這項(xiàng)市場(chǎng)策略，比如中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)就緊跟國(guó)際形勢(shì)和市場(chǎng)需求，將運(yùn)力向東南亞轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)上半年?yáng)|南亞到美國(guó)的貨量增長(zhǎng)了37%，有效彌補(bǔ)了在跨太平洋航線上的低迷業(yè)績(jī)。

二是，“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”盾牌

什么是轉(zhuǎn)口貿(mào)易？即貿(mào)易并不是直接在出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)之間進(jìn)行，而是先將貨物繞轉(zhuǎn)至第三方國(guó)家港口，在這里完成換柜，配套第三方中轉(zhuǎn)國(guó)的原產(chǎn)地證書(shū)以及出口文件，為目的港客戶提供清關(guān)文件，以此通過(guò)轉(zhuǎn)換貿(mào)易主體來(lái)合法避稅。

在中美貿(mào)易摩擦下，對(duì)于被美國(guó)列入加征關(guān)稅清單的中國(guó)商品，可以經(jīng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，先運(yùn)到美國(guó)對(duì)這些商品不加征關(guān)稅的國(guó)家，在這里完成“變身”后，即抹去“中國(guó)制造”的標(biāo)簽后，再?gòu)倪@些國(guó)家運(yùn)往美國(guó)。

這個(gè)方法對(duì)于出口方來(lái)說(shuō)，會(huì)增加一些中轉(zhuǎn)費(fèi)用，但對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是利好。所以航運(yùn)企業(yè)可以多加關(guān)注國(guó)內(nèi)出口公司的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，跟進(jìn)轉(zhuǎn)口航運(yùn)需求。

貿(mào)易戰(zhàn)接下來(lái)的劇情走向我們依然不能預(yù)測(cè)，我們能做的就是分析劇情、把握劇情，看準(zhǔn)2000億關(guān)稅大棒揮舞的脈路，握緊盾牌精準(zhǔn)低檔，配合美國(guó)演好這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)大片，沒(méi)準(zhǔn)還能讓劇情反轉(zhuǎn)呢！

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