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【案例1】

上海某公司出口貨柜到沙特，發(fā)票上只顯示了部分產品的貨值和品名，因為另外的貨只有2件，再做檢測和SASO，費時費力，該公司就未顯示在單據上，但貨物到了目的港被查驗，扣留。 

【分析】

出口前提前了解目的港清關要求很重要。測試報告，箱單，發(fā)票，其他檢測證書上要信息一致。而沙特要求地SASO 認證，更是采取驗貨模式，以規(guī)避瞞報漏報情況。

貨物要目的港順利交貨，就必須符合當地海關的標準，手續(xù)一定要規(guī)范和齊全，單單一致，不要抱有任何僥幸心理，否則貨物很可能就被進出口報關海關直接查扣，嚴重時會被銷毀。  

【案例2】

天津某公司出貨到安特衛(wèi)普，到港后貨被海關扣了，原因是沒有貼CE認證的標志，沒有吊牌。在港口放了三個月客戶才要求退運，費用很高。 

【分析】

這種退運費用客戶一般不會主動承擔，費用誰承擔要綜合買賣雙方的利益關系協(xié)商而定。即使退回來也會產生很多費用，而且不是質量問題的退運，進出口報關海關要求以一般貿易進口的，征進口稅，所以最好考慮其他方法在當地解決。衡量一下貨值和產生的費用，如果貨值低貨量少，可以請求海關拍賣等方式處理避免更多的費用損失。

【案例3】

青島某公司一批價值20萬美元的貨物到達目的港后，收貨人遲遲不肯付款提貨。在聯(lián)系相關方退運并已繳納清關費用之后，卻被告知貨物被海關拍賣。該公司貨款雙重損失。 

【分析】

如果出現(xiàn)在目的港收貨人棄貨/無人提貨/運錯港口等情形，貨主應當盡快安排處理貨物，避免貨物被第三方處置導致的損失;同時也要避免目的港的滯港、滯箱費用的產生和擴大，導致貨損之外其他費用的額外損失。

【海關為何要查扣貨物？】

1. 申報價值和估價不一致。

2. 品名和產品不符。

3. 裝箱清單不詳。

4. 數量不符。

5. 收貨人條件不允許。(沒進出口權等)。

6. 當地海關規(guī)定的一些特殊政策。

【貨物被扣了怎么辦？】

1.第一時間聯(lián)系客戶

如果貨物被目的港海關扣下來，要第一時間聯(lián)系客戶，商討解決方案，最好讓目的港客戶協(xié)助去清關，避免擴大商業(yè)糾紛，影響信譽及后續(xù)合作。

2.及時聯(lián)系報關行

貨物被扣后，進出口報關海關通常會發(fā)通知。要仔細看清通知的內容，注意看問題出在哪里然后及時通知報關行。

3.準確回復海關，并提供充足證據

海關在下達通知后會給一定時間來準備要提供的文件材料等。這些都要看清楚，要在通知規(guī)定的時間內回復。如果想要自己回復信件給海關也可以，那就要在報關行的配合下，把這些資料通過報關行發(fā)給海關。

4.執(zhí)行海關的處理決定

??1）因申報貨值太低扣關，補交關稅后從海關拿貨出來。

??2）手續(xù)不全的貨物扣關，比如個人進口，海關要求有進口權，找有進扣權的公司代理清關。

??3）如果是需要相關認證手續(xù)的，盡早補辦盡早提供，但提供不了的話就無法清關。

       4）可以向海關申請貨物退運，按國際慣例，清關不了的貨物可以申請退運回發(fā)貨地或是第三方貿易港口。

進出口報關海關會根據實際情況來決定是否放行，大多情況下貨物是可以放行的。如果海關放行，貨物將被順利運往進口商的地點；如果海關決定銷毀，那貨物將被直接銷毀；如果海關決定將貨物退回，那么還需要繳納運費及中國海關的進口費。后面兩種情況的損失都比較大。

所以，為了避免扣貨后的被動局面和貨物損失，發(fā)貨前一定要了解好目的港的海關要求，做好充分的檢查和準備工作，確保貨物符合進口的要求，盡可能地降低被扣貨的幾率，最大限度地避免損失。