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集裝箱運價指數(shù)終止連續(xù)八周下跌趨勢。最新發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）顯示，該指數(shù)大幅上漲123.18點至2185.33點，周漲幅達到6%。

此次上漲中，四大主要航線均呈現(xiàn)反彈態(tài)勢，其中遠東到歐洲和遠東到地中海的運價反彈幅度均超過10%；遠東到美東的運價也重新站上了5000美元大關(guān)，業(yè)界預計11月的GRI（綜合費率上漲附加費）有望順利加收。

業(yè)內(nèi)人士指出，本周FAK費率市價趨近5000美元，市場實際價格較為混亂，這在一定程度上推動了SCFI指數(shù)的上漲。船公司計劃在11月進行漲價，但仍需觀察實際市場狀況。預計下周的價格水平與本周相近。

具體來看，上海出口運價指數(shù)SCFI的上漲主要得益于歐美主要航線的同步反彈。其中，歐洲線和地中海線分別上漲14.15%和10.51%，成為帶動整體指數(shù)上漲的主要動力；美西線和美東線則分別小幅上漲1.21%和2.61%。

在淡季成功喊漲，顯示出船公司堅定推漲的決心。自7月初以來，運價持續(xù)下跌，船公司通過技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位（如空班、減速航行）以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量并穩(wěn)定運價。

這些措施逐漸反映在SCFI指數(shù)的跌勢收斂上，上周幾乎持平，而本周則一舉反轉(zhuǎn)向上。

近一兩周來，歐洲線和地中海線傳出艙位緊張的消息。船公司瞄準11月初從亞洲出發(fā)的船舶，這些船舶有望趕上歐洲的圣誕節(jié)和新年鋪貨需求。

因此，歐系船公司率先帶頭收取買艙費，每40尺柜收取大約300～500美元，并陸續(xù)發(fā)出GRI漲價通知。

馬士基、達飛等船公司分別在25日、27日宣布漲價，還有些船公司計劃在11月1日漲價，據(jù)稱每40尺柜漲價幅度在1400～1600美元不等，這些都可能反映在本周SCFI的上漲中。

然而，對于歐洲線和地中海線漲勢能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。11月下半月到12月上半月的船舶已經(jīng)沒有年終節(jié)慶貨載可運，貨量減少能否支撐運價成為關(guān)鍵。

接下來，可能要等到12月下半月以后，即在中國農(nóng)歷年放假前，歐美備貨需求出籠時，才有可能出現(xiàn)一波小旺季。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價。

美線方面，美西運價基本保持穩(wěn)定，美西南航線傳出不少船舶爆艙的消息。而美東線則受到罷工影響，部分船舶無法準時返回。

加上船公司調(diào)節(jié)艙位等因素，美東航線成功拉漲百美元。但這一漲幅能否維持下去，還需看下周貨量狀況。