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8月23日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再現(xiàn)顯著下跌趨勢，大幅下跌5.6%至3097.63點。這一變化不僅中斷了此前短暫的回升勢頭，還標志著歐美四大主要航線的運價全面下滑。

具體而言，美國西海岸（美西）和東海岸（美東）航線的運價分別下跌了9.51%和8.08%，而歐洲和地中海航線也未能幸免，運價也分別下跌了4.56%和2.63%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著新增運力以加班船和新開航線的形式不斷涌入市場，極大地加劇了航運市場的競爭態(tài)勢，成為導致運價承壓并持續(xù)下滑的關(guān)鍵因素。

此外，大型貨代公司預測，除非真的發(fā)生美國東海岸碼頭工人罷工這一極端事件，否則當前的運價下滑態(tài)勢預計將持續(xù)，且難以在短期內(nèi)出現(xiàn)顯著反轉(zhuǎn)。

內(nèi)人士稱，本周美線運價跌幅明顯擴大，這實際上是過去兩周累積下跌壓力的集中釋放。與此同時，歐洲與美西航線的運價則呈現(xiàn)出每周約200至300美元的緩慢下滑趨勢。

同時，聯(lián)盟船公司之間為爭奪有限的貨源，開始采取差異化的定價策略，導致市場報價信息顯得較為混亂。在美西航線上，部分聯(lián)盟船公司報價維持在6000美元以上，而有的船公司則推出了低至約4600美元的優(yōu)惠價格。

目前市場上的報價和航運信息顯得較為混亂，不同船公司和航線的策略有所不同。盡管運價有所下滑，但值得注意的是，船公司目前仍然保持著相對較高的盈利水平。

業(yè)內(nèi)人士指出，在加沙?；鹫勁形催_成之前，地緣政治緊張局勢迫使船舶采取繞航措施延長了航行時間，對運價形成了一定的支撐作用

。但隨著市場需求的減弱和新增運力的持續(xù)增加，船公司面臨保持價格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。為了應對這一挑戰(zhàn)，航商采取了多種措施來調(diào)節(jié)艙位，包括跳港、空班以及大船換小船等策略，并試圖通過漲價來抵御運價下跌的趨勢。

值得注意的是，9月30日美東國際碼頭工人協(xié)會(ILA)的合約即將到期，船貨雙方對都在密切關(guān)注這一事件，因為這可能會引發(fā)10月罷工風險，將對亞洲至美國航線的運價產(chǎn)生重大影響。

當前海運市場深陷供給過剩的困境，直接引發(fā)了價格的劇烈波動與混亂。

上周SCFI指數(shù)的短暫回升被業(yè)內(nèi)普遍視為誤判，隨后公布的最新數(shù)據(jù)再次確認了運價下滑的趨勢，其中美西航線跌幅尤為顯著，超過9%，美東航線也緊隨其后，下跌了8%。

市場普遍預測，在接下來數(shù)周內(nèi)，運價將繼續(xù)承壓下行。值得注意的是，美東碼頭工人的罷工風險成為了影響運價走勢的關(guān)鍵變數(shù)。

貨代行業(yè)分析指出，貨量不足導致需求疲軟，新造船持續(xù)涌入市場加劇了供給過剩，加之傳統(tǒng)淡季的臨近，這些因素共同作用下，運價整體呈現(xiàn)出明顯的下跌趨勢。

本周8月23日SCFI運價指數(shù)：

遠東至歐洲的運價：從每TEU的4400美元降至4190美元，跌幅達到4.56%

遠東至地中海的運價：每TEU運價從4523美元減少至4401美元，周跌幅為2.63%

遠東至美西航線的運價：每FEU運價從5955美元大幅下跌至5329美元，周跌幅高達9.51%

遠東至美東航線的運價：每FEU運價從8546美元降至7831美元，周跌幅達到8.08%

波斯灣航線的運價：每箱運價從1969美元降至1799美元，周跌幅高達9.95%

澳新航線的運價：每箱運價從2072美元上漲至2233美元，周漲幅達到8.4%

南美航線（桑托斯）的運價：每箱運價從7562美元降至7394美元，周跌幅為2.17%

在近洋線方面：

遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價544美元，周跌34美元，跌幅5.88%。

遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。