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7月25日，英國海運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）指出集裝箱航運市場的運價已達到峰值。

市場反應迅速，8月1日中午，大型貨運代理公司表示美西航線的最新運價每大箱（40尺柜）下調(diào)200美元，美東線則下調(diào)300美元。然而，傍晚時分，接到船公司通知，將降價幅度調(diào)整為每大箱500美元。

這一調(diào)整背后，是市場力量的激烈博弈。據(jù)貨代公司分析，7月份以來，非聯(lián)盟集裝箱船公司重返美西市場，推出了極具競爭力的運價，每大箱低至4800美元，較海運聯(lián)盟成員的運價低出1400美元以上。

盡管聯(lián)盟船只的運價原本計劃僅微調(diào)200至300美元，但在市場壓力和非聯(lián)盟船公司的低價策略影響下，最終也不得不加大降價幅度，以應對市場變化。

此外，市場上還出現(xiàn)了配比價現(xiàn)象，即貨代公司通過特定的配比方式提供較低的運價。

具體而言，每五個大箱中，一個按長約價3500美元（含旺季附加費）收費，其余四個則按現(xiàn)貨價6200美元收費，平均下來每大箱成本價為5660美元，貨運代理公司在此基礎(chǔ)上加收200-300美元。

在美東航線，原本運價較為堅挺，但本月中旬，一家超大型集裝箱船公司派出了加班船，以每大箱7500美元的低價入市，直接沖擊了9700美元的現(xiàn)貨運價。

受此影響，美東航線的最新運價在8月1日已降至9200美元，未來走勢尚待觀察。

截至8月1日，美西航線的最新運價維持在5700-6000美元之間，美東航線則從9700美元降至9200美元，而歐洲航線的運價則相對穩(wěn)定，保持在約8600美元的水平。

值得注意的是，運價下跌的原因除了運力持續(xù)增長外，還與國際主要樞紐港擁堵狀況的改善有關(guān)。德路里報告指出，亞洲大多數(shù)集裝箱碼頭已不再擁堵，美國僅洛杉磯和長灘存在擁堵問題，而北歐主要港口仍面臨挑戰(zhàn)。