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由于紅海海域的船只遭受了五個多月的襲擊，運力捉襟見肘，集裝箱航運業(yè)正竭力滿足美國和歐洲日益增長的需求。

價格上漲背后的另一個動因是，進(jìn)口商因擔(dān)心港口擁堵、罷工以及對中國制造商品征收更高的關(guān)稅等干擾因素而加大了訂貨量。

根據(jù)Linerlytica最新報告，新加坡港擁堵狀況已達(dá)到前所未有的危急水平。

大量船舶在港外排隊，超45萬TEU積壓。在全球范圍內(nèi)，Linerlytica估計，200萬TEU即全球船隊的7%，現(xiàn)在陷入了擁堵。隨著這些壓力的增加，運輸成本也在急劇上升。

位于舊金山的物流技術(shù)公司Flexport Inc.的高級總監(jiān)兼歐洲、中東和非洲地區(qū)海運主管Trine Nielsen表示：公司正在改變庫存策略，應(yīng)對更長的交貨期，從而改變正常的運輸模式。

一些公司甚至在重復(fù)預(yù)訂或增加預(yù)訂數(shù)量，以確保艙位。