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早在今年4月份，有關(guān)運(yùn)費(fèi)漲價的消息就滿天飛，5月開始，部分航線船公司開始陸續(xù)漲價，海運(yùn)費(fèi)上漲讓大家措手不及。

伴隨著海運(yùn)費(fèi)上漲，關(guān)于缺艙、缺箱、運(yùn)力等日益嚴(yán)重的問題以及高運(yùn)價走勢是否貫穿全年等焦點(diǎn)問題，近日，中國臺灣三大船公司長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)紛紛召開股東大會并對市場形勢發(fā)表見解。

· 長榮海運(yùn)，全球排名7：“不存在”控管運(yùn)力，第三季度仍樂觀

長榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝在股東大會上表示，紅海危機(jī)造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，也直接影響了集裝箱周轉(zhuǎn)率。

目前遠(yuǎn)東出口市場已出現(xiàn)缺箱問題，造成歐美進(jìn)口商恐慌，提前補(bǔ)庫存，使得旺季提前。但歐美進(jìn)口商補(bǔ)貨會持續(xù)到何時，他認(rèn)為還有待觀察，但第三季度的市場仍很樂觀。

吳光輝強(qiáng)調(diào)，受紅海危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)不得不額外增加運(yùn)力，造成艙位供給緊張。同時由于碼頭處理貨物能力降低，使得歐洲、亞洲的部分港口擁堵，長榮的歐洲航線也出現(xiàn)不少空班，但并不是外界以為的故意控管運(yùn)力。

“高運(yùn)價時，航運(yùn)企業(yè)沒有道理控管運(yùn)力。目前的市場就是面臨缺船、缺箱，較4月份時更加嚴(yán)重。”目前長榮還沒有出現(xiàn)缺箱問題，但已和客戶溝通加快返箱速度。

對于第二季度的盈利前景，長榮較為樂觀，但由于長約價格穩(wěn)定，因此相比第一季度不會出現(xiàn)盈利大漲，長榮將重點(diǎn)降低運(yùn)營成本。

· 陽明海運(yùn)，全球排名10：會有旺季效應(yīng)，運(yùn)價或波動

陽明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤稱，集運(yùn)市場的有利和不利因素并存，但對市場前景整體持樂觀態(tài)度。

他表示，紅海危機(jī)使得主干航線船舶繞行，航程大增，消化了15%~20%的市場運(yùn)力。同時，地緣政治形勢持續(xù)、通貨膨脹影響消費(fèi)者購買力以及新船交付量達(dá)到高峰。他認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時結(jié)束。

展望第三季度，杜書勤認(rèn)為還是會有旺季效應(yīng)，同時缺艙、缺箱加劇，碼頭可能更加擁堵。不過，由于需求整體沒有疫情期間那樣強(qiáng)勁，因此運(yùn)價會有所波動，但運(yùn)價震蕩幅度不會太大。

· 萬海航運(yùn)，全球排名11：歐洲旺季提前，高運(yùn)價延續(xù)

萬海航運(yùn)總經(jīng)理謝福隆表示，當(dāng)前美國市場需求強(qiáng)勁，歐洲需求旺季也從7月提前到了5月，歐美航線補(bǔ)庫存需求增加，同時運(yùn)力供給吃緊，缺船、缺箱嚴(yán)重，各種原因綜合影響，造成當(dāng)前市場供需失衡，帶動運(yùn)價明顯上漲。

對于集運(yùn)市場前景，他認(rèn)為，缺船、缺艙的外溢效應(yīng)已波及到更多航線，將全面推升澳新、西非、南非、南美以及東南亞航線運(yùn)價，若供需失衡短期內(nèi)無法緩解，運(yùn)價將獲得支撐，高運(yùn)價可能會延續(xù)到今年第三季度。

運(yùn)力短缺后又開始上演搶箱大戰(zhàn)，新集裝箱訂單大增，主要造箱廠的訂單已排到今年10月。

謝福隆強(qiáng)調(diào)，目前美國和南美航線是萬海最大的營收及利潤來源，但近洋航線是萬海的本業(yè)，萬海在遠(yuǎn)近航線都會把握商機(jī)。

針對業(yè)界關(guān)注的萬海是否會進(jìn)軍歐洲航線，謝福隆表示，目前確實有其他航運(yùn)企業(yè)邀請萬海聯(lián)營，但萬海還在研究中，主要由于歐洲航線投入較大，并且要考慮長久穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，加之目前運(yùn)力緊張，預(yù)計今年內(nèi)不會增開歐洲航線。