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最新的德路里綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)自2月份以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，漲幅為1%。本期，亞洲至歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)分別上漲了2%和3%，已是連續(xù)兩周上漲，而跨太平洋航線和跨大西洋航線的運(yùn)價(jià)環(huán)比保持穩(wěn)定。

由于胡塞武裝持續(xù)在紅海地區(qū)發(fā)動(dòng)襲擊，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已作出調(diào)整，以避開紅海繞行好望角。

雖然這一調(diào)整已在一定程度上緩解了最初的積壓和擁堵等危機(jī)，但持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方式調(diào)整還是帶來(lái)了一些干擾。鑒于紅海局勢(shì)和中東地緣政治局勢(shì)依然未解，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將保持在高位。德路里預(yù)測(cè)，5月中旬運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。

目前來(lái)看，集運(yùn)業(yè)歐美航線5月1日成功實(shí)現(xiàn)了這次大漲價(jià)，并且船公司已通知將于5月15日再次提高運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)每大箱將再漲約1000美元。

此次漲價(jià)使得歐洲航線的運(yùn)價(jià)逼近5000美元大關(guān)，而美西航線則有望一舉突破5000美元。

船公司之所以敢于密集推漲運(yùn)價(jià)，主要原因在于五一長(zhǎng)假期間業(yè)內(nèi)空班數(shù)量過(guò)多，導(dǎo)致進(jìn)口貨物和空柜無(wú)法及時(shí)送達(dá)亞洲，從而引發(fā)了嚴(yán)重的缺柜問(wèn)題。

據(jù)預(yù)測(cè)，本月第三周開始，航班將逐步恢復(fù)正常，但由于前期積壓的貨物較多，預(yù)計(jì)貨代公司本月月中的漲價(jià)將得以切實(shí)執(zhí)行。

目前，美西航線的運(yùn)價(jià)維持在每大箱約4100-4200美元的水平，而美東航線的運(yùn)價(jià)則在5200-5600美元之間。

今年五一假期并未像往年那樣市場(chǎng)清淡，貨量反而有所增加，但由于航班不足，導(dǎo)致5月上半月艙位爆滿。

第三周還要清理積壓的貨載，預(yù)計(jì)想要看到市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)、運(yùn)價(jià)回落，可能需要等到第四周甚至下個(gè)月。

鑒于船公司漲價(jià)幅度較大，有貨代公司預(yù)計(jì)部分長(zhǎng)約直客可能會(huì)因無(wú)法獲得艙位而向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)投訴。

然而，類似于疫情期間的大量控訴案例，此類投訴可能無(wú)法迅速解決當(dāng)前問(wèn)題。船公司可能會(huì)以未預(yù)料到貨量增長(zhǎng)為由，表明并非故意減少航班。