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以色列前海法港和阿什杜德港的進(jìn)口貨物中，有至少30%需要經(jīng)過(guò)紅海、通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)以色列。當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)，直接經(jīng)濟(jì)損失已高達(dá)30億美元。

根據(jù)以色列港口管理局的數(shù)據(jù)，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢(shì)影響，阿什杜德港進(jìn)口汽車數(shù)量銳減94%，以色列全部海港的轉(zhuǎn)運(yùn)范圍則大幅減少70%。

隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對(duì)以色列船只發(fā)動(dòng)襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進(jìn)出口業(yè)務(wù)中斷，港口運(yùn)營(yíng)完全陷入停滯。

據(jù)了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出?？?/span>，也是該國(guó)通往亞太地區(qū)最關(guān)鍵的貿(mào)易港口之一，汽車進(jìn)口占埃拉特港全部利潤(rùn)的75%以上。

在紅海局勢(shì)升級(jí)之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運(yùn)中斷，就再也沒(méi)有新的車輛進(jìn)口。

如果紅海緊張局勢(shì)長(zhǎng)期持續(xù)，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤(rùn)，進(jìn)一步陷入困境。