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據克拉克森研究統(tǒng)計，截至12月18日，主要集裝箱船班輪公司馬士基、地中海、達飛、赫伯羅特、ONE、現(xiàn)代商船、陽明海運和長榮均宣布暫停途經紅海航運的服務。

這些暫停服務公司集裝箱運力合計占全球集裝箱船船隊總運力74%。

如果將以色列班輪公司以星考慮進內（該公司最近幾周已將船只繞航好望角），這些公司在全部途徑蘇伊士運河的班輪航線上運力占比達到95%以上

多船司船舶繞行好望角

長榮表示，在亞洲至地中海、歐洲和美國東海岸等長途航線運營的船舶，將改道好望角。

赫伯羅特表示，船員面臨的風險是不可接受的，必須立即避開蘇伊士運河和紅海，繞行好望角。

陽明海運發(fā)布公告稱，對于未來兩周內可能途經高風險海域的旗下船舶，將立即繞道好望角或在安全地點等待。

達飛表示，部分往返美國、北歐以及亞洲航線的船舶，改道好望角。

運輸成本或將大幅上漲

行業(yè)分析機構Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，亞歐航線的運輸成本將“大幅上漲”。

有貨代公司負責人透露，已有船公司公布最新運費，其中遠東至以色列相關航線運費已推漲至超過6000美元/FEU。“就在12月上半月運費還只有1000多美元/FEU，下半月（起始）也僅2000多美元/FEU?！?/span>