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赫伯羅特首席執(zhí)行官表示，巴拿馬運河低水位問題似乎持續(xù)存在，給航運公司帶來了壓力。

“主要區(qū)別在于，如果經(jīng)過蘇伊士運河，則需要更多時間，因此需要更多船只，”赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen)在談到巴拿馬運河干旱時說道。

巴拿馬運河低水位問題對赫伯羅特集裝箱船的運營產(chǎn)生了切實的影響。德國班輪巨頭首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前證實，運河水位下降對公司業(yè)務“產(chǎn)生了相當大的影響”。

”確實如此。這意味著我們需要更多的等待時間才能通過運河。由于船舶無法以100%裝載率運營，我們必須主動通過蘇伊士運河重新調(diào)整一些服務，”Habben Jansen在日前在線簡報中表示，“所以實際上產(chǎn)生了相當重大的影響。”

赫伯羅特此前曾宣布，預計巴拿馬運河的干旱將導致2024年的航運出現(xiàn)問題，根據(jù)Habben Jansen的說法，情況肯定仍然如此。

這位首席執(zhí)行官補充道：“我們最初認為這將是暫時的，但現(xiàn)在看來實際上可能會持續(xù)相當長的時間，因此影響可能比許多人想象的要大。”

如果船只必須通過蘇伊士運河而不是抄近路通過巴拿馬運河，那么航程就會明顯拉長。“主要區(qū)別在于，如果經(jīng)過蘇伊士運河，則需要更多時間，因此需要更多船只。”Habben Jansen表示。

然而，航運公司為通過這兩條運河而支付的費用并沒有在航線的選擇中發(fā)揮主要作用，因為“這兩種情況下的費用都非常高”。首席執(zhí)行官解釋道。

目前，航運公司的船舶運力過剩，因為過去一年集裝箱貨運需求大幅下降，運價也大幅下降，因此公司有閑置運力用于通過蘇伊士運河航行。

與此同時，造船廠還有大量新集裝箱船正在建造中，因此Habben Jansen預計短期內(nèi)集裝箱市場將繼續(xù)出現(xiàn)運力過剩的情況。

但Habben Jansen表示，航運公司可能很快就會再次對船只產(chǎn)生需求。他曾多次表示，在運力過剩的威脅方面，他比許多分析師更為樂觀。

首先，許多船舶將在未來幾年報廢，因為很大一部分是老化的。同時，衡量船舶污染的國際海事組織(IMO) CII規(guī)則將迫使航運公司放慢許多船只的速度，以減少污染。

此外，據(jù)Habben Jansen稱，貨運市場明年有望增長。“我認為我們將在2024年上半年看到非?？捎^的增長率。下半年會有所減少，但總體而言，我仍預計會有3-4%的增長。