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此外，據(jù)世界銀行最新發(fā)布的商品市場報告，俄羅斯原油平均價格已連續(xù)三個多月突破上限，8月份烏拉爾原油官方基準價格平均仍超過了每桶80美元。

對此，美國進一步加大了制裁力度。自10月上旬以來，五家以超過G7集團上限價格運輸俄羅斯石油的油輪船東及五艘船舶遭到美國制裁，包含Ice Pearl Navigation SA及附屬船舶“Yasa Golden Bosphorus”輪。

Lumber Marine SA及附屬船舶“SCF Primorye”輪、Kazan Shipping及附屬船舶“Kazan”輪、Progress Shipping及附屬船舶“Ligovsky Prospect”輪等。

此前，美國財政部還向約30個國家的船舶管理公司發(fā)出通知，要求提供涉嫌違反西方對俄羅斯石油制裁的100艘船只的信息。

這一事態(tài)發(fā)展對運輸俄羅斯石油的航運公司數(shù)量造成了一些影響，不過貿(mào)易商們表示，當(dāng)前俄羅斯航線上仍有足夠的航運公司。

過去一年，俄羅斯石油貿(mào)易為承擔(dān)風(fēng)險并繼續(xù)經(jīng)營的航運公司帶來了巨額收入。去年冬天，從波羅的海港口到印度的每個油輪航程的俄羅斯石油運輸運費飆升至1500萬美元。

此前，一位參與俄羅斯石油運輸?shù)馁Q(mào)易商表示，影子油輪船隊可能不足以運輸所有的俄羅斯石油。

他指出，主要原因是俄羅斯石油現(xiàn)在要經(jīng)過8到10周的時間才能到達亞洲客戶手中，而在制裁前，石油在歐洲銷售只需兩周時間。這意味著貿(mào)易需要更多的油輪。

不過，貿(mào)易商對此表示，俄羅斯目前似乎正在應(yīng)對這一情況，因為有其他航運公司的介入。

此外，據(jù)貿(mào)易商及航運機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯目前主要依賴其航運公司 Sovcomflot 及許多在阿聯(lián)酋、印度、香港和等其他地方注冊的航運公司。

這些船只懸掛利比里亞、庫克群島等不同國家的國旗。