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當前，持續(xù)干旱對巴拿馬運河乃至全球貿易的影響正在升級。

不久前的一次船舶優(yōu)先通過權拍賣價，也就是“插隊費”更是創(chuàng)下了近400萬美元的紀錄，大幅抬高了過境貨物運輸成本。

通常來說，巴拿馬雨季通常從每年5月開始至11月結束。受“厄爾尼諾”現(xiàn)象影響，持續(xù)干旱天氣繼續(xù)影響著加通湖降雨量和支流河流的匯入。

對此，巴拿馬政府一方面采取節(jié)水措施。

比如將原巴拿馬船閘的用水進行交叉填充，即將一側船閘艙內的水重新用于另一側船閘艙內，將左右雙向通行的船閘內的水進行互導，這種操作可以為一次開關船閘操作節(jié)省50%的水量。

還在新船閘旁邊修建了蓄水池，建立了一個新型船閘水回收系統(tǒng)，將新船閘內的水通過蓄水池進行重新利用，節(jié)水利用率可以到達60%。

此外，船舶通行運河的編隊計劃也開始進行優(yōu)化，以最大限度地節(jié)約每個船閘內的用水，并容納最多數量的船只。

另一方面采取通行限制。鑒于未來幾周的降雨量預測，今年剩余時間的降雨量將比往年要減少38%；

巴拿馬運河當局認為有必要進一步減少每日船舶通航的數量，以推遲對船舶的熱帶淡水吃水減少到目前的44英尺（約13.41米）的需求。

此外，據Marine Traffic數據顯示，巴拿馬運河大西洋一側船舶的等待時間比上周平均增加30%，從0.4天增加到0.6天；太平洋一側船舶的等待時間增加到2.2天。

Marine Traffic北美負責人表示，在巴拿馬運河當局壓縮通行計劃表的同時，運河太平洋一側平均每天有26艘商船抵達，運河大西洋一側平均每天有8艘商船抵達，船舶待通航的時間增加，船載貨物送達延誤的可能性也隨之增加。