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近日有市場傳言稱，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。據倉搜海外倉了解，當前航線價格確實有所反彈。

但漲價并非是由于旺季貨量暴增，而更多是班輪公司減少船舶運力投放原因所導致的。

據航運咨詢機構Alphaliner 的最新調查顯示，有315艘船舶（118萬標準箱）處于閑置狀態(tài)。

Alphaliner每兩周對閑置集裝箱船進行一次調查，結果顯示，兩周前閑置的集裝箱船為271艘，共942035Teu，僅兩周的時間市場上就多出了44艘集裝箱船被閑置。

該公司表示，閑置噸位數字因多艘大型船舶的增加而增加，其中包括四艘12500至18000標準箱的船舶和三艘超過18000標準箱的船舶，這些船舶要么停泊，要么被送往造船廠進行調查和維修。

此外，船公司加緊實施停運計劃，包括引入冬季服務計劃來緩解需求疲軟的前景，也導致了隨之而來的噸位過剩。

例如，根據海事和供應鏈情報公司eeSea的數據，下周將是本季度從亞洲到北美西海岸的取消航班的高峰期。

eeSea運營主管Destine Ozuygur表示：“僅第43周，西海岸主要港口（包括加拿大）就有19次停航。”

盡管需求下降，但穩(wěn)定閑置的集裝箱船船隊在夏季的大部分時間里徘徊在全球船隊的3%左右，部分原因是承運商采取的其他運力調整管理措施，包括滑行和超慢速航行，除了停航計劃外，還使用了其他措施來吸收過剩的運力。

由于2月10日農歷新年之前的需求前景嚴峻，預計更多承運商將采用冬季班次并削減數周的運力，從而使閑置的船舶數量增加。

Alphaliner表示：“隨著市場進入傳統(tǒng)的淡季（通常持續(xù)到第四季度和第一季度），閑置噸位的上升勢頭預計將繼續(xù)增強。”

中國出口下滑的速度，使船公司的反應性沖銷策略也無法阻止即期和短期運費的下降，因此必須采取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費暴跌。

在此情況下，跨境電商賣家可以通過合理的庫存管理，避免庫存積壓和過期商品。及時補充庫存，避免斷貨和頻繁地補貨，以減少物流成本。

對于尺寸重量大的產品、單價和毛利潤高的產品也可以選擇離目標市場較近的海外倉位置，減少運輸距離和時間，從而降低物流成本，這不僅可以節(jié)省報關清關所用時間，同時也可以避免因節(jié)假日等特殊原因造成的物流短板。