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當(dāng)前，集運市場上的跨太平洋航線和亞歐航線即期運價已回到2019年12月疫情前的水平，但其他航線和長協(xié)運價尚未回到疫情前水平。

截至2023年5月底，跨太平洋航線即期運價在一年時間里下降80%~84%。德路里世界集裝箱運價指數(shù)顯示，當(dāng)下跨太平洋航線即期運價與2019年12月大致相同。

可以說，這條航線上的即期運價已經(jīng)完全正常化（德路里計算的是ALL-IN費率，包括出發(fā)地和目的地碼頭裝卸作業(yè)費以及燃油附加費）。

跨大西洋航線即期運價仍比疫情前高出62%。截至2023年5月，該航線運價在一年的時間里下降了47%，德路里預(yù)測跨大西洋西行航線運價將進一步下降。

德路里Benchmarking Club長協(xié)運價數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，德路里東西向合同運價指數(shù)（自2016年以來跟蹤6條主要東西向航線的長協(xié)運價加權(quán)平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出約80