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與此同時，將貨物運(yùn)往美東和美灣沿岸港口也存在問題，因為巴拿馬正經(jīng)歷自1950年以來最嚴(yán)重的干旱，導(dǎo)致運(yùn)河通行船只受到吃水限制。

在干旱情況持續(xù)惡化的背景下，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)宣布將進(jìn)一步降低允許通過船只的最大吃水。

根據(jù)運(yùn)河發(fā)言人Octavio Colindres介紹：從5月24日開始，新巴拿馬型集裝箱船被允許最大吃水44.5英尺(13.56米)。而5月30日后，吃水上限將再次降至44英尺。

而在此之前，新巴拿馬型集裝箱船的吃水限制是45英尺。據(jù)悉，2019年和2016年的干旱期間，巴拿馬運(yùn)河的吃水上限一度被降低至43英尺。

有氣象學(xué)家預(yù)測，今年夏天巴拿馬運(yùn)河的情況也許更加不樂觀。也許在8月份我們將會看到巴拿馬運(yùn)河吃水上限再次被降至43英尺。

這一事態(tài)發(fā)展將給美東和美灣的航線帶來壓力。據(jù)專業(yè)人士透露，對巴拿馬運(yùn)河的吃水限制可能會迫使一艘10000TEU的集裝箱船在通過運(yùn)河之前卸載約4000TEU。

Lars Jensen說，“正如我們在疫情期間看到的那樣，這可能會給班輪公司帶來額外利潤。我們只能等著瞧了。但主要的積極影響可能是貨物必須長途運(yùn)輸，這將吸收部分總運(yùn)力。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，在接下來的五年里，將交付1000多艘新船。

它們的總艙位相當(dāng)于現(xiàn)有船隊的14.6%。僅在2023年和2024年，就將有800多艘集裝箱新建船進(jìn)入市場。

全球經(jīng)濟(jì)放緩疊加大量新增運(yùn)力將進(jìn)一步增加運(yùn)價的壓力，但上述美西港口勞工談判問題和巴拿馬運(yùn)河干旱可能會讓班輪公司擺脫困境。