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經(jīng)歷了疫情期間的高增長和國際地緣沖突的沖擊，中歐班列在后疫情時(shí)代正在發(fā)生變化。

國鐵集團(tuán)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中歐班列共開行4186列、運(yùn)送44.9萬標(biāo)箱，同比分別增長15%、28%。

其中，3月份中歐班列開行1488列、運(yùn)送16.2萬標(biāo)箱，同比分別增長31%、52%，自2020年5月以來連續(xù)35個(gè)月單月開行千列以上。

在中歐班列開行量快速增長的過程中，受多種因素的影響，其結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大變化。

2022年以來的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列中去往歐洲的班列開行量在下降，而去往俄羅斯的班列在大幅增加，兩者所占比例對調(diào)，俄羅斯線（俄羅斯和白俄羅斯）成為中歐班列主要的目的地。

然而，中歐班列或?qū)⒚媾R海運(yùn)的沖擊，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長郝攀峰表示，由于現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格下降等因素，去往歐洲地區(qū)的貨物又開始走回海運(yùn)了。

但去年開始，中歐班列80%都是中俄的貨源，加上本身中歐班列運(yùn)量占中歐之間總貿(mào)易量的比重不大。因此，目前海運(yùn)形勢對中歐班列的運(yùn)量影響暫時(shí)還不大。