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港口和碼頭是事故高發(fā)地

RightShip的數(shù)據(jù)顯示，2022年有2,400起事故被記錄在案，半數(shù)事件發(fā)生在港口和碼頭環(huán)境中的船只，其中大部分（813起）是在港口和碼頭?？繒r發(fā)生的。

港口和碼頭內(nèi)的其他事故發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或船舶港口過境期間。其余一半的事故發(fā)生在船舶在海上時。

港口和碼頭內(nèi)的其他事件發(fā)生在使用港口設(shè)施、在錨地等待或港口過境期間。剩下的一半事件發(fā)生在船只在海上時。

RightShip從各種主要來源收集其全球事件數(shù)據(jù)，包括國際海事組織、港口國控制 (PSC)、船級社、船旗國、船東和管理人員的自我報告。

RightShip的港口和碼頭經(jīng)理說：“盡管許多較大的港口每天都被用來管理不同運營和安全標準的船只，但數(shù)據(jù)顯示，當船只在港口邊界內(nèi)時，固有風險比我們之前想象的要大得多。

其中許多風險都超出了港口的控制范圍，他們需要做好處理問題的準備，同時還要確保所有設(shè)施的運營不會中斷。

據(jù)RightShip稱，港口當局意識到安全漏洞可能對海員和岸上人員的生命造成危險。

RightShip強調(diào)，事故可能導致延誤、污染或財產(chǎn)損失，這不利于港口管理團隊希望將船舶吸引到其港口和碼頭的商業(yè)目標。

許多港口當局以及港口和碼頭內(nèi)的運營團隊希望采用高運營標準，以減少復雜和固有的風險，并保持高運營績效。

RightShip聲稱港口和碼頭需要有效地收集信息以規(guī)劃和管理風險。“如果你能在接受船只靠泊之前評估問題，并采用離港記錄，你就可以為風險做好計劃，而不是簡單地接受‘事故發(fā)生’。”

國際海上運輸貨物面臨諸多風險

自然災害風險：風暴、海嘯、海盜、船舶碰撞等情況可能導致貨物受損、丟失或者延誤。

貨物損壞風險：貨物包裝保存不當、溫度過高或過低等情況可能導致貨物受損或者失效。

突發(fā)事件風險：戰(zhàn)爭、恐怖襲擊、政治動蕩等情況可能導致航行取消或者延誤，以及貨物被扣押等問題。

其他風險：海關(guān)清關(guān)問題、合同糾紛等情況可能導致貨物滯留或者被扣押沒收銷毀等。

降低風險從哪些方面著手

為了降低這些風險，國際海上運輸貨物需要采取以下措施：

建立完善的物流運輸管理體系，保證整個物流流程的安全、高效、有序。

選用專業(yè)的船公司和貨代公司與之建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，獲得更好的服務(wù)和保障。

選擇適當?shù)呢浳镞\輸保險，保證在貨物損失或延誤的情況下得到賠償。

對貨物進行妥善包裝和正確標識，保證貨物在運輸過程中的安全和可追溯性。

遵守國際法規(guī)和合同規(guī)定，以降低因違反相關(guān)規(guī)定而引起的法律等風險。

總之，國際海上運輸貨物的風險較高，需要貨主和貨代公司密切合作、共同把控風險，并采取必要措施降低風險，以保證貨物的安全運輸和按時到達。